南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东 *结构复杂,应注意 a.干涉性(操纵环与叶片的轴线不同,其传动机构易干涉) b.密封性(机匣开孔,且有相对运动) c.同步性(同级与不同级间) 3.4.2.4处理机匣 其能改善首级叶尖的分离,使由旋转失速与进气畸变引起的喘振得以缓和。 (见图) 3.4.3封气装置 *封严装置用于静转子间需封严的相对运动部位。 *仅介绍气路系统中常用的非接触式结构——蓖齿封气装置 3.5材料 普遍存在的问题:不太懂一>不重视。 学习目的:了解它一〉选用它 3.5.1重要性 (1)发动机性能提高受到材料发展的制约。 *“产业革命”重要标志之一是新材料的出现; *钛、复合材料的出现,对压气机性能有着大幅度的提高。 (2)经济性、工艺性以及结构设计都与材料的选用密切相关。 *矿产资源、冶炼水平、成型技术 *结构设计(包括表面保护和热处理、粘结、机械联接等技术)受特定材料( 复合材料)的性能影响 (3)故障分析通常以材料分析(组织、元素与断口)为先导 3.5.2选材原则与要求 1)原则 (2)要求 5.3典型新材料 常用的有、铝、镁。可由图简介之,重点介绍如下 1)钛合金 *比强大,储量多,阻尼性好。 *温度介于钢、铝之间。 *加工困难,冷加工与不锈钢相近(质粘、硬度不高,刀具磨损)。 热加工易吸氮、氢、氧而发脆。 冷压加工易开裂( SIGMA0.2/ sigma b=0.80.9)。 对缺口敏感( SIGMA-1/ SIGMA b较低)。 导磁率、导热系数低。 减磨性差、易着火 (2)复合材料南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 * 结构复杂，应注意： a.干涉性 (操纵环与叶片的轴线不同，其传动机构易干涉) b.密封性 (机匣开孔，且有相对运动) c.同步性 (同级与不同级间) ３.４.２.４处理机匣 其能改善首级叶尖的分离，使由旋转失速与进气畸变引起的喘振得以缓和。 (见图) ３.４.３封气装置 * 封严装置用于静转子间需封严的相对运动部位。 * 仅介绍气路系统中常用的非接触式结构── 蓖齿封气装置。 ３.５材料 普遍存在的问题：不太懂─> 不重视。 学 习 目 的：了解它─> 选用它。 ３.５.１重要性 (1) 发动机性能提高受到材料发展的制约。 * “产业革命”重要标志之一是新材料的出现； * 钛、复合材料的出现，对压气机性能有着大幅度的提高。 (2) 经济性、工艺性以及结构设计都与材料的选用密切相关。 * 矿产资源、冶炼水平、成型技术； * 结构设计(包括表面保护和热处理、粘结、机械联接等技术 )受特定材料( 复合材料)的性能影响。 (3) 故障分析通常以材料分析(组织、元素与断口)为先导。 ３.５.２选材原则与要求 (1) 原则 (2) 要求 ３.５.３典型新材料 常用的有、铝、镁。可由图简介之，重点介绍如下： (1) 钛合金 * 比强大，储量多，阻尼性好。 * 温度介于钢、铝之间。 * 加工困难，冷加工与不锈钢相近(质粘、硬度不高，刀具磨损)。 热加工易吸氮、氢、氧而发脆。 冷压加工易开裂 (SIGMA 0.2/SIGMA b＝0.8￣0.9)。 对缺口敏感 (SIGMA -1/SIGMA b 较低)。 导磁率、导热系数低。 减磨性差、易着火。 (2) 复合材料