如交通需求管理(TDM)和定价政策,另外是可能从长远来看,例如的法规方面, 土地用途管制,公共交通强化等 本章旨在说明和澄清基础设施通行能力的概念,它已经以不同的模式在不同 的国家所采用,以支持基础设施的规划,设计和运营活动。第2节介绍这些概念 和关于已发展到水平的服务理念的背景下,来估计道路通行能力包括物理和 “经济”的方法的大量文献。它指出了一些能力评估方法(主要来自美国道路交 通能力手册),以及公路投资创建这样的能力估算方法所产生的交通设计和操作 中的实际进展。第3节介绍了各种能以不同的模式扩大现有的基础设施能力的新 兴的政策和措施。并且还广泛调査了左右运输能力的需求的政策和措施。最后, 以一些在这个简短的调査中所涉及的概念,测量,增强基础设施能力的相关分析 和政策的推断来结束本章。 基础设施能力:定义和测量 基础设施能力是指一个合理的预期内,现行设施,交通和控制条件下,在给 定的时间内通过一个给定的路段式或终端部分的最大数量的车辆,人员,或运费。 这个概念作为一个实体流(人或车),由交通运输研究委员会(TRB)(1998)提 出并广泛适用于各种运输模式的链路和节点。当前的流量情况由一些背景因素所 限制。管理基础设施的能力水平等因素包括(a)道路的几何属性,比如曲率, 坡度和长度,视距等,(b)路权的方式,例如道路或交叉口的方式;(c)交通的 组成,如在公路车道的不同车辆或在机场的各种飞机或在港口的不同船舶的大小 组合;(d)交通控制技术和监管制度,对传统的中央控制模型和新兴的协同决策 (CDM)模型通过全球定位系统(GPS)进行空域控制的差异的说明;(e)其他 因素,如气候条件,事故缓解等等。 不同的交通设施和控制条件下的基础设施的实际能力相关措施的制定和完 善等引起广泛的关注。通过刺激与扩大基础设施的规划,设计和经营活动,这项 工作已经在很大程度上一直在该地区的公路通行能力分析中展开。 正如下文所述,道路通行能力视为一个特定的道路最高可能通过的车流量, 特别是作为最大的体积密度或体积速度曲线(图1a和1b)。这样得到的流量的 实际通行能力一直存在于上下文流量或水平的服务的质量中。这项分析传统的测 量和估计道路通行能力和服务的满意水平推导道路设计标准开发的方法已在美 国率先推出,并已在工程实践中在欧洲和其他地方产生影响。近期的经济压力和 减少基础设施支出在这些经合组织国家中关于来自美国的上述道路设计标准做 法已获得注意-例如,使用30小时髙峰流量作为设计标准,导致髙投资,而使用 了200小时,不会产生不可接受的罚款交通运营。 正是在这一背景下,法国出现了以“经济能力”为农村公路投资的选择标准如交通需求管理（TDM）和定价政策，另外是可能从长远来看，例如的法规方面， 土地用途管制，公共交通强化等。 本章旨在说明和澄清基础设施通行能力的概念，它已经以不同的模式在不同 的国家所采用，以支持基础设施的规划，设计和运营活动。第 2 节介绍这些概念 和关于已发展到水平的服务理念的背景下，来估计道路通行能力- 包括物理和 “经济”的方法的大量文献。它指出了一些能力评估方法（主要来自美国道路交 通能力手册），以及公路投资创建这样的能力估算方法所产生的交通设计和操作 中的实际进展。第 3 节介绍了各种能以不同的模式扩大现有的基础设施能力的新 兴的政策和措施。并且还广泛调查了左右运输能力的需求的政策和措施。最后， 以一些在这个简短的调查中所涉及的概念，测量，增强基础设施能力的相关分析 和政策的推断来结束本章。 2. 基础设施能力：定义和测量 基础设施能力是指一个合理的预期内，现行设施，交通和控制条件下，在给 定的时间内通过一个给定的路段式或终端部分的最大数量的车辆，人员，或运费。 这个概念作为一个实体流（人或车），由交通运输研究委员会（TRB）（1998）提 出并广泛适用于各种运输模式的链路和节点。当前的流量情况由一些背景因素所 限制。管理基础设施的能力水平等因素包括（a）道路的几何属性，比如曲率， 坡度和长度，视距等，（b）路权的方式，例如道路或交叉口的方式; （c）交通的 组成，如在公路车道的不同车辆或在机场的各种飞机或在港口的不同船舶的大小 组合; （d）交通控制技术和监管制度，对传统的中央控制模型和新兴的协同决策 （CDM）模型通过全球定位系统（GPS）进行空域控制的差异的说明；（e）其他 因素，如气候条件，事故缓解等等。 不同的交通设施和控制条件下的基础设施的实际能力相关措施的制定和完 善等引起广泛的关注。通过刺激与扩大基础设施的规划，设计和经营活动，这项 工作已经在很大程度上一直在该地区的公路通行能力分析中展开。 正如下文所述，道路通行能力视为一个特定的道路最高可能通过的车流量， 特别是作为最大的体积密度或体积速度曲线（图 1a 和 1b）。这样得到的流量的 实际通行能力一直存在于上下文流量或水平的服务的质量中。这项分析传统的测 量和估计道路通行能力和服务的满意水平推导道路设计标准开发的方法已在美 国率先推出，并已在工程实践中在欧洲和其他地方产生影响。近期的经济压力和 减少基础设施支出在这些经合组织国家中关于来自美国的上述道路设计标准做 法已获得注意--例如，使用 30 小时高峰流量作为设计标准，导致高投资，而使用 了 200 小时，不会产生不可接受的罚款交通运营。 正是在这一背景下，法国出现了以“经济能力”为农村公路投资的选择标准