车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互连接。因此她们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运 行、减少内耗的目的，也就是说同型机车重联运行最方便。 在重联运行的电路中，必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器 动作 有些机车电路在单机运行时是可靠的，但在重联时则可能引起迂电电路，这也是需要在 考虑重联电路时予以注意的。此外，由于电力机车的司机室有两个，分为一端而二端，对于 同一端的司机而言，两台机车重联时可能是顺向连挂，也可能是反向连挂，因此，从两台机 车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式，两机车的行驶方向一致。重联机车发生某些 故障时，应在本务机车上有信号显示。 机车采用重联运行显然可以减少乘务人员，在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵 台机车即可。在干线电力机车上，由于重联较少，因而一台机车故障后，会对整个列车运行 产生较大影响，所以除一组乘务人员操纵一台机车外，在重联机车上可设专人进行监视，或 发现故障时予以即使处理，这样既可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动迁都，相应 地提高了生产率。 对于多机牵引中各台机车均单独操纵时，虽然不能达到同步运转，但只要各位司机技术 熟练，配合默契，仍可以得到较好的效果。特别是采用补机在列车尾部推进的方式，既可以 减轻钩拉力，在通过无电区时，又能分别断开从而保持一台机车的牵引力，对于列车运行也 是有利的。而采用重联运行的方式，正常运行时两台机车同步运转，能够较好地发挥机车功 率，特别是在起动时，牵引力能较大地发挥。但是，若在运行中一台机车因故障跳闸，在故 障消除后时该机车恢复，有时须使另一台机车也要退佃启动初始状态，才能使故障机车恢复， 这样就使全部机车丧失了牵引力。因此，机车不见质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重 联运行 1.2.4控制电路逻辑关系表示 为了便于对控制电路逻辑关系进行分析，我们采用下述方法描述电路的结构： 1、控制电路中的有关导线、开关、联锁和电器的工作线圈一律用该电器的各型机车规定代号 表示。 2、控制电路中串联连接的元件用“.”表示其电路结构。 3、控制电路中并联连接的元件用“+”表示，并且用括号括起来。 4、描述控制电路一般从控制电源正极写起，但有时为了简明和叙述方便可从某一种药导 线写起。 5继电器、电磁接触器、电空接触器等的常开联锁用该电器的代号书写，常闭联锁在该 电器的代号上加一短直线，线圈用该电器的代号外加方框表示。 -12-