过任何培训，但却是一个天生的领导者，被推选为公司总经理。 中央太平洋铁路公司于1863年1月开始建设东部铁路。查尔斯·克罗克在加利福利亚 找不到廉价的劳工。更糟糕的是，他面临的一个艰难任务是这条铁路必须穿过内华达山脉。 当斯坦福提出输入华人劳工时，克罗克只是晒笑，并没打算采纳他的建议。然而，这个极为 艰巨的任务最终还是由约一万名尽职尽责的华人劳工完成的。华人用手推车、鹤嘴锄、铁铲 和篮子向东部推进，在悬崖峭壁和花岗岩上搭建支架，爆破隧道，凿建小路。在最艰难的一 段，他们平均每天只能缓慢地前进八英寸。修路工作常常因为雪崩和暴风雪而中断，劳工们 不得不花费一半时间清理道路上的巨石和积雪。联邦太平洋铁路公司面对的问题不同但同样 严峻，他们经常遭到印第安人的抢劫。格伦维尔·道奇将军(Grenville Dodge,183l一1916) 是美军的一名工程师，被派到联邦太平洋铁路公司工作。他招聘了大量廉价的爱尔兰劳工和 其他欧洲移民，用严格的军队纪律约束他们，要求他们每天铺设10公里铁轨。当中国劳工 也进入大平原的沙漠盆地时，两个铁路公司开始为联邦土地而比赛铺设铁路的速度。鲁莽急 进不可避免地导致了浪费材料和偷抄近路，很多路段因为筑堤太狭窄或桥梁不牢固而不得不 半途而废。在混乱中，两条线彼此错开，在政府命令他们连接之前又平行铺设了200多英里 的铁路。1869年5月10日，东西两条铁路在犹他州的普罗蒙特里波因特(Promontory Point) 汇合，利兰·斯坦福和联邦太平洋铁路公司的副总裁托马斯·C.·杜兰特(Thomas C.Durant,, 1820一1885)分享了庆祝典礼上的最高荣誉，一起将一颗金色的道钉敲进木枕，来纪念大西 洋沿岸和太平洋沿岸各州正式连通。 这项伟大的工程自然也有其阴暗的一面。铁路公司意识到了它的战略价值。如果说在淘 金热的关键是精明的矿工，那么开发边疆的关键就是优良的运输。只要对某个城镇威胁说将 绕道而行，铁路公司就可以获得诸多好处，比如公路的使用权、税收和贷款。当洛杉矶拒绝 对查尔斯·克罗克提出的一些要求妥协时，“四巨头”便威胁要绕过该城市令它破产。在获 得了奥克兰滨水地区的土地后，中央太平洋铁路公司最后获得了旧金山周围的铁路、轮渡和 码头的控制权。托马斯·C.·杜兰特和联邦太平洋铁路公司的同事收购了一个位于宾夕法尼 亚的“信用移动公司(Credit Mobilier)”,然后把建筑合同包给数个傀儡公司，这些傀儡公 司然后把大笔的回扣通过“信用移动公司”交给杜兰特，从而成功地将大笔利益塞入杜兰特 等人自己的腰包。西部移民对联邦政府和那些铁路大亨产生了一种矛盾的感情。西部地区的 发展需要联邦政府的支持和铁路公司的建设，但西部移民发现，这些冷酷、自私、肮脏的铁 路强盗和腐败的华盛顿政府官员经常会做出一些有损于他们的生活的决定。19世纪80年代， 反对把土地赠予铁路公司的呼声越来越高，因为人们发现铁路公司在西部某些州控制了近乎过任何培训，但却是一个天生的领导者，被推选为公司总经理。 中央太平洋铁路公司于 1863 年 1 月开始建设东部铁路。查尔斯·克罗克在加利福利亚 找不到廉价的劳工。更糟糕的是，他面临的一个艰难任务是这条铁路必须穿过内华达山脉。 当斯坦福提出输入华人劳工时，克罗克只是哂笑，并没打算采纳他的建议。然而，这个极为 艰巨的任务最终还是由约一万名尽职尽责的华人劳工完成的。华人用手推车、鹤嘴锄、铁铲 和篮子向东部推进，在悬崖峭壁和花岗岩上搭建支架，爆破隧道，凿建小路。在最艰难的一 段，他们平均每天只能缓慢地前进八英寸。修路工作常常因为雪崩和暴风雪而中断，劳工们 不得不花费一半时间清理道路上的巨石和积雪。联邦太平洋铁路公司面对的问题不同但同样 严峻，他们经常遭到印第安人的抢劫。格伦维尔·道奇将军（Grenville Dodge，1831—1916） 是美军的一名工程师，被派到联邦太平洋铁路公司工作。他招聘了大量廉价的爱尔兰劳工和 其他欧洲移民，用严格的军队纪律约束他们，要求他们每天铺设 10 公里铁轨。当中国劳工 也进入大平原的沙漠盆地时，两个铁路公司开始为联邦土地而比赛铺设铁路的速度。鲁莽急 进不可避免地导致了浪费材料和偷抄近路，很多路段因为筑堤太狭窄或桥梁不牢固而不得不 半途而废。在混乱中，两条线彼此错开，在政府命令他们连接之前又平行铺设了 200 多英里 的铁路。1869 年 5 月 10 日，东西两条铁路在犹他州的普罗蒙特里波因特（Promontory Point） 汇合，利兰·斯坦福和联邦太平洋铁路公司的副总裁托马斯·C.·杜兰特（Thomas C. Durant， 1820—1885）分享了庆祝典礼上的最高荣誉，一起将一颗金色的道钉敲进木枕，来纪念大西 洋沿岸和太平洋沿岸各州正式连通。 这项伟大的工程自然也有其阴暗的一面。铁路公司意识到了它的战略价值。如果说在淘 金热的关键是精明的矿工，那么开发边疆的关键就是优良的运输。只要对某个城镇威胁说将 绕道而行，铁路公司就可以获得诸多好处，比如公路的使用权、税收和贷款。当洛杉矶拒绝 对查尔斯·克罗克提出的一些要求妥协时，“四巨头”便威胁要绕过该城市令它破产。在获 得了奥克兰滨水地区的土地后，中央太平洋铁路公司最后获得了旧金山周围的铁路、轮渡和 码头的控制权。托马斯·C.·杜兰特和联邦太平洋铁路公司的同事收购了一个位于宾夕法尼 亚的“信用移动公司（Credit Mobilier）”，然后把建筑合同包给数个傀儡公司，这些傀儡公 司然后把大笔的回扣通过“信用移动公司”交给杜兰特，从而成功地将大笔利益塞入杜兰特 等人自己的腰包。西部移民对联邦政府和那些铁路大亨产生了一种矛盾的感情。西部地区的 发展需要联邦政府的支持和铁路公司的建设，但西部移民发现，这些冷酷、自私、肮脏的铁 路强盗和腐败的华盛顿政府官员经常会做出一些有损于他们的生活的决定。19 世纪 80 年代， 反对把土地赠予铁路公司的呼声越来越高，因为人们发现铁路公司在西部某些州控制了近乎