综合以上四种方案及其结果，最后我们方法三，因 为该方法的透气性最佳，且粉未与气体的接触面积最大， 且在通气情况下几乎没有粉末飘出。 >PM2.5颗粒吸附试验： 我们将上述四个样品依次置于发动着的汽车的排气管处每个样品的平均停留时间为两 分钟。随后将样品拿到化学实验室，检测其中PM2.5的含量。 由于每个样品在排气筒处的停留时间过短，为了使我们的结果更贴近实际值，我们推导 了吸附率公式。（推导全过程见附绿） 集中于，)=“流方环丁<原T下7 结2：时率P:1-A(+不 3村kaT V13片aT M 3片T+Y2 其中k,为Bol么monm来放， T为温度（单应K) 方为Pla冰常散(hr),N为R时器内S0.价子个数 u为PM2.5颗粒和冠 A,K,,上为恃症常数，们别表天从一辩到 三雅情正因子，样存肝用，吸时作用 ◆存在问题与改进措施 我们用自制的简易装置装上二氧化硅，并安装在汽车排气口尾部，以研究其吸附固体颗粒物 情况，经过分析，发现效果不太理想，分析可能存在以下原因：综合以上四种方案及其结果，最后我们方法三，因 为该方法的透气性最佳，且粉末与气体的接触面积最大， 且在通气情况下几乎没有粉末飘出。  PM2.5 颗粒吸附试验： 我们将上述四个样品依次置于发动着的汽车的排气管处，每个样品的平均停留时间为两 分钟。随后将样品拿到化学实验室，检测其中 PM2.5 的含量。 由于每个样品在排气筒处的停留时间过短，为了使我们的结果更贴近实际值，我们推导 了吸附率公式。（推导全过程见附录）  存在问题与改进措施 我们用自制的简易装置装上二氧化硅，并安装在汽车排气口尾部，以研究其吸附固体颗粒物 情况，经过分析，发现效果不太理想，分析可能存在以下原因：