运转的动脉,现场浇筑的弊端很明显,不太适合拥挤的城区建设,2014年后,我国加大对 地下管廊的建设和投入,预制装配式地下管廊应运而生。预制装配式综合管廊具有质量保证 率高、建设工期短、对环境污染小等优点,具有广阔的应用前景。装配式地下管廊2在日本 应用较早,上海世博综合管廊是我国建设的第一个装配式综合管廊,尺寸为3300×3800mm 每个节段长度为2m,为节段式单仓矩形预制管廊。之后还发展了分块预制装配式、顶板预 制装配式、叠合装配式和钢波纹管式等装配式管廊。图2为预制管廊示意图 图2预制管廊示意图 (三)明挖地铁车站预制装配技术应用 俄罗斯在装配式地铁车站的开发和应用较早,在上世纪八十年代就将预制装配技术运 用在明挖地铁车站中时。断面构造如图3所式,车站主体是由12个预制构件装配而成,其厚 度为70cm,纵向宽度为50cm。内部结构也主要由装配式构件构成,分为上下两层站台,上 下部站台宽度分别为117m和132m。其后,俄罗斯等国广泛采用标准化衬砌结构,大力发 展预制装配式地下结构的标准化施工技术 图3装配式地铁车站 2016年我国建成了国内首座预制装配式地铁车站,是国内外规模最大、结构体系最独 特的地下车站。车站主体为七分块,纵向宽度2m,最重的预制构件最达543t;构件间由预 制钢棒张拉固定,采用通缝拼装方式:特殊部位制造特殊预制构件,预留通道;顶板覆土厚 度一般约为4~5m。构件间的连接根据拼装和受力情况,采用了合适榫槽,装配后接缝注浆 形成牢固的整体。长春装配式地铁车站示意图如图4所示。由于预制构件的使用,相比传统 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net运转的动脉，现场浇筑的弊端很明显，不太适合拥挤的城区建设，2014 年后，我国加大对 地下管廊的建设和投入，预制装配式地下管廊应运而生。预制装配式综合管廊具有质量保证 率高、建设工期短、对环境污染小等优点，具有广阔的应用前景。装配式地下管廊[2]在日本 应用较早，上海世博综合管廊是我国建设的第一个装配式综合管廊，尺寸为 3300×3800mm， 每个节段长度为 2m，为节段式单仓矩形预制管廊。之后还发展了分块预制装配式、顶板预 制装配式、叠合装配式和钢波纹管式等装配式管廊。图 2 为预制管廊示意图。 图 2 预制管廊示意图 （三）明挖地铁车站预制装配技术应用 俄罗斯在装配式地铁车站的开发和应用较早，在上世纪八十年代就将预制装配技术运 用在明挖地铁车站中[3]。断面构造如图3所式，车站主体是由12个预制构件装配而成，其厚 度为70cm，纵向宽度为50cm。内部结构也主要由装配式构件构成，分为上下两层站台，上 下部站台宽度分别为11.7m和13.2m。其后，俄罗斯等国广泛采用标准化衬砌结构，大力发 展预制装配式地下结构的标准化施工技术。 图 3 装配式地铁车站 2016年我国建成了国内首座预制装配式地铁车站[4]，是国内外规模最大、结构体系最独 特的地下车站。车站主体为七分块，纵向宽度2m，最重的预制构件最达54.3t；构件间由预 制钢棒张拉固定，采用通缝拼装方式；特殊部位制造特殊预制构件，预留通道；顶板覆土厚 度一般约为4~5m。构件间的连接根据拼装和受力情况，采用了合适榫槽，装配后接缝注浆 形成牢固的整体。长春装配式地铁车站示意图如图4所示。由于预制构件的使用，相比传统