当机车整备（预备）完毕，机车状态信号显示一切正常时，就可以进行调速控制。调速控制 是通过司机控制器的调速手轮来完成。根据前后顺序，下面分几个环节加以介绍： 4.1.1零位控制 SS4改型机车是由完全相同的两节机车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室 内装有主、辅司机控制器各一只，所以，一台机车总共有四只司机控制器。每节车都有自已 独立的零位中间继电器558KA和零位延时时间继电器532KT。单节车时，控制过程如下：导 线464经604QA,使导线465有电，再经570QS和532KT的常闭，使导线418有电，并送 入司机控制器调速手轮的第一层接点上：若此时调速手轮处于0"位，则导线418经627AC, 使导线411有电，再经628AC(辅控制器)，使导线412有电，558KA、568KA得电动作。其 控制电路为： 464604QA570QS466532KT418627AC1411628AC1412568KA400 当主司机控制器调速手轮离开0"位（机械0"位）时，导线411失电，最终导致558KA和 568KA失电：同时，因627AC调速手轮离开“0位后，导线415得电，零位延时时间继电器 532KT得电吸合，其常闭点打开，导线418无电，进一步保证558KA和568KA失电。另外， 因532KT的常开点闭合，使线路接触器得电动作，这一控制环节在下面作详细介绍。 当两节车重联时，通过N415去控制另一节车的532KT,通过N418去控制另一节车的 558KA和568KA,达到两节机车零位同步控制的目的。如非操纵节司机控制器不在0位， 且570QS已合上，则通过N415重联线使操纵节532KT吸合，操纵节虽在0”位，因532KT 常闭打开导致全车558KA、568KA不能吸合。当两台机车重联时，通过W2415和W2418分 别控制另一台车的532KT和568KA,以达到所有重联机车零位同步控制的目的， 4.1.2低级位延时控制 当627AC调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，525KT受导线417的控制，525KT 得电，并开始延时25s后，其常闭点打开。525KT是低级位延时时间继电器，它是电子式的， 得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机、进行调车作业以及在起动通风机的过程中 快速起动机车，并具有防止机车因信号不正常而引起“窜车”的作用。 -29