四、国内外中运量案例借鉴 中运量在国内外均有迹可循,能达到中运量客流规模的区域,还是以轨道交通制式为主。 从这些案例中,可以总结出经验,为国内建设中运量提供参考,主要还是从中运量的基本概 念出发,如香港轻铁的运量规模符合中运量要求,设计特点值得学习:;德国轻轨的分类有助 于中运量概念的国内外衔接,制式选择可以拓展 (一)香港轻铁 香港轻铁是香港地区唯一的轻型铁路系统,主要集中在屯门区和元朗区(包括天水围地 区)这一小部分区域,总长度3615公里。虽然轻铁总共的运营路线不长,但在屯门和元朗 地区,轻铁系统路线设计非常精细,尤其在屯门地区,有多个路轨的循环,其中不乏很多交 叉线路;而在天水围地区,则设有一条大环线,方便周围市民随意换乘;同时其站点密度高, 多达68座车站,平均530米设一站,其中有4座车站可以和香港地铁西铁线换乘,市民长短距 离的出行均很便捷。2018年,香港轻铁的日均乘客人次达到49.1万,从近五年的统计数据来 看,香港轻铁的日均乘客人次增长了3%,客流量稳中有升;从小时断面客流量看,平均每 小时达到2万人次,也就是说高峰断面客流量肯定超过2万人次,处于中运量客流规模,并且 能较好满足屯门区和元朗区的区域出行需求。值得借鉴的是,中运量的规划设计必须因地制 宜。无论环线、射线或是两者结合的设置模式,都要考虑区域内部和外部两类出行需求,出 行需求、制式车型、站点密度、线路班次都是决定中运量是否成功的关键,在规划之初就应 该有结合区域特征的系统部署。 (二)德国轻轨 轻轨概念来源于欧洲,现代有轨电车正是国外轻轨最初和接受最广泛的概念,国内引进 以来一直存在概念模糊的问题。按照德国关于轻轨分级分类方法,1级轻轨就是旧式有轨电 车(主要观光用);2级轻轨采用了专用道,路口平交形式,相当于国内近些年出现的“现 代有轨电车”;3级轻轨基本采用全封闭形式,运能接近3万人次/h,与国内轻轨是中运量的 概念相当:4级轻轨采用了全封闭、专用道,运能达到3万人次/h以上,旅行速度达38km/h, 已经达到了国内地铁等级。因此,如果要深究中运量概念的源头,不乏轻轨的身影。也有学 者做出对轻轨的广义和狭义的分类,广义轻轨相当于高峰断面客流量为1万~3万人/h的 中运量系统;狭义轻轨是以高架敷设方式为主,路权形式多样,运营组织灵活,采用铰接车 辆或轻轨C型车的钢轮钢轨系统。值得借鉴的是,中运量的制式选择并不是封闭的,而是 开放的。如果我们沿着这种划分思路,轻轨并不是一刀切的报国家发改委审批,它也可以作 为中运量的一种模式,审批报建的程序也将有所不同,可以参考现代有轨电车的路径进行操 作,包括后续的工程设计、运营管理等内容 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net6 四、国内外中运量案例借鉴 中运量在国内外均有迹可循，能达到中运量客流规模的区域，还是以轨道交通制式为主。 从这些案例中，可以总结出经验，为国内建设中运量提供参考，主要还是从中运量的基本概 念出发，如香港轻铁的运量规模符合中运量要求，设计特点值得学习；德国轻轨的分类有助 于中运量概念的国内外衔接，制式选择可以拓展。 （一）香港轻铁 香港轻铁是香港地区唯一的轻型铁路系统，主要集中在屯门区和元朗区（包括天水围地 区）这一小部分区域，总长度36.15公里。虽然轻铁总共的运营路线不长，但在屯门和元朗 地区，轻铁系统路线设计非常精细，尤其在屯门地区，有多个路轨的循环，其中不乏很多交 叉线路；而在天水围地区，则设有一条大环线，方便周围市民随意换乘；同时其站点密度高， 多达68座车站，平均530米设一站，其中有4座车站可以和香港地铁西铁线换乘，市民长短距 离的出行均很便捷。2018年，香港轻铁的日均乘客人次达到49.1万，从近五年的统计数据来 看，香港轻铁的日均乘客人次增长了3%，客流量稳中有升；从小时断面客流量看，平均每 小时达到2万人次，也就是说高峰断面客流量肯定超过2万人次，处于中运量客流规模，并且 能较好满足屯门区和元朗区的区域出行需求。值得借鉴的是，中运量的规划设计必须因地制 宜。无论环线、射线或是两者结合的设置模式，都要考虑区域内部和外部两类出行需求，出 行需求、制式车型、站点密度、线路班次都是决定中运量是否成功的关键，在规划之初就应 该有结合区域特征的系统部署。 （二）德国轻轨 轻轨概念来源于欧洲，现代有轨电车正是国外轻轨最初和接受最广泛的概念，国内引进 以来一直存在概念模糊的问题。按照德国关于轻轨分级分类方法，1 级轻轨就是旧式有轨电 车（主要观光用）；2 级轻轨采用了专用道，路口平交形式，相当于国内近些年出现的“现 代有轨电车”；3 级轻轨基本采用全封闭形式，运能接近 3 万人次/h，与国内轻轨是中运量的 概念相当；4 级轻轨采用了全封闭、专用道，运能达到 3 万人次/h 以上，旅行速度达 38 km/h， 已经达到了国内地铁等级。因此，如果要深究中运量概念的源头，不乏轻轨的身影。也有学 者做出对轻轨的广义和狭义的分类[6]，广义轻轨相当于高峰断面客流量为 1 万～3 万人/h 的 中运量系统；狭义轻轨是以高架敷设方式为主，路权形式多样，运营组织灵活，采用铰接车 辆或轻轨 C 型车的钢轮钢轨系统。值得借鉴的是，中运量的制式选择并不是封闭的，而是 开放的。如果我们沿着这种划分思路，轻轨并不是一刀切的报国家发改委审批，它也可以作 为中运量的一种模式，审批报建的程序也将有所不同，可以参考现代有轨电车的路径进行操 作，包括后续的工程设计、运营管理等内容