线与线路中心线处于同一垂直平面时（以下简称理想状态），车辆与建筑限界的 距离，恰好是机车车辆限界与建筑限界之间的距离。当车辆运行到曲线上时， 车辆纵中心线在车辆转向架中心销(M、N)之间向线路中心线内侧偏移，在 M、N外方向线路中心线外侧偏移，如图1一1一8所示。如果曲线建筑限界与直 线建筑限界（如图中“一一一”所示）相同，则车辆在曲线上与建筑限界间的距 离必然变小。为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相 等，曲线建筑限界应予加宽。即在直线建筑限界基础上，将曲线内侧建筑限界 加大一个车辆中部的内偏差量，曲线外侧建筑限界加大一个车端的外偏差量。 蕌 图1一1一8建筑限界在曲线上加宽示意图 曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距大小、曲线半径相关。我国规定 建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为26m,销距为18m的车辆（称为计算车 辆)和曲线的实际半径进行计算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜 量。 建筑限界在曲线上的加宽值，可按下式计算： 在曲线内侧的加宽值 在曲线外侧的加宽值线与线路中心线处于同一垂直平面时（以下简称理想状态），车辆与建筑限界的 距离，恰好是机车车辆限界与建筑限界之间的距离。当车辆运行到曲线上时， 车辆纵中心线在车辆转向架中心销（M、N）之间向线路中心线内侧偏移，在 M、N 外方向线路中心线外侧偏移，如图 1－1－8 所示。如果曲线建筑限界与直 线建筑限界（如图中“―――”所示）相同，则车辆在曲线上与建筑限界间的距 离必然变小。为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相 等，曲线建筑限界应予加宽。即在直线建筑限界基础上，将曲线内侧建筑限界 加大一个车辆中部的内偏差量，曲线外侧建筑限界加大一个车端的外偏差量。  M N M N 图 1－1－8 建筑限界在曲线上加宽示意图 曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距大小、曲线半径相关。我国规定 建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为 26m，销距为 18m 的车辆（称为计算车 辆）和曲线的实际半径进行计算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜 量。 建筑限界在曲线上的加宽值，可按下式计算： 在曲线内侧的加宽值 h H R W 1500 40500 内   (mm) 在曲线外侧的加宽值