功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡,并监视运行工况。 内燃机采用电子控制,已达到接近理想的最佳控制运行的 程度,因而增大了在现代内燃机上的使用价值 四、柴油机共轨式电控喷油系统 共轨式喷油系统不再采用传统髙压油泵脉动供油的原理,而 是通过高压共用管道,或共轨蓄压式或液力增压式形成高压。 采用压力时间式燃油计量原理,用电磁阀控制喷射过程。共轨 式喷油系统是20世纪80年代末期才开始硏制的新型高压喷射系 统,与电控技术紧密结合,其特点是在整个柴油机运行范围内喷 油压力有较大柔性,可以预喷,p=100-200Pa。在今后5~10年 内将取代部分直列泵而获得大的发展。现有柴油机在改用共轨 式喷油系统时,结构上改动不大,其应用前景将十分广阔功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并监视运行工况。 内燃机采用电子控制，已达到接近理想的最佳控制运行的 程度，因而增大了在现代内燃机上的使用价值。 共轨式喷油系统不再采用传统高压油泵脉动供油的原理,而 是通过高压共用管道，或共轨蓄压式或液力增压式形成高压。 采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程。共轨 式喷油系统是20世纪80年代末期才开始研制的新型高压喷射系 统,与电控技术紧密结合，其特点是在整个柴油机运行范围内喷 油压力有较大柔性，可以预喷,p=100-200MPa。在今后5～10年 内将取代部分直列泵而获得大的发展。现有柴油机在改用共轨