阶段。现在,大功率柴油机已是“无机不增压”,国外车用柴 油机60%以上为增压机型,车用汽油机采用涡轮增压或机械增 压的机型也逐年增多,增压技术对内燃机性能的提高起了划时 代的作用。 目前增压比可达到单级5以上,超高增压系统单级可达到 10以上,平均有效压力可达3.3MPa以上,功率可提高2~4倍, 油耗也可大大降低。 涡轮增压技术在车用发动机领域中的应用日益扩大,特别 是近十几年来的发展更为迅速,车用发动机增压器在设计、制 造和材料等方面都得到了长足发展。 三、电子控制技术的应用 20世纪70年代开始的电子技术在内燃机上的应用具有划时 代的意义。进入90年代,内燃机电控技术已有了很大的发展, 其主要目标是保持内燃机各运行参数的最佳值,以求得内燃机阶段。现在，大功率柴油机已是“无机不增压”，国外车用柴 油机60％以上为增压机型，车用汽油机采用涡轮增压或机械增 压的机型也逐年增多，增压技术对内燃机性能的提高起了划时 代的作用。 目前增压比可达到单级5以上，超高增压系统单级可达到 10以上，平均有效压力可达3.3MPa以上，功率可提高2～4倍， 油耗也可大大降低。 涡轮增压技术在车用发动机领域中的应用日益扩大，特别 是近十几年来的发展更为迅速，车用发动机增压器在设计、制 造和材料等方面都得到了长足发展。 20世纪70年代开始的电子技术在内燃机上的应用具有划时 代的意义。进入90年代，内燃机电 控技术已有了很大的发展， 其主要目标是保持内燃机各运行参数的最佳值，以求得内燃机