第十九章自行车和步行等非机动交通方式在运输系统中的 地位 1.引言 在交通类的研究中,骑自行车和步行这些交通方式被理所当然的忽视。从它 们在行驶里程所占的比例来看,他们所占的份额确实是小。然而,它们在出行使 用总次数中所占份额是很大的,几乎无处不在。骑自行车和步行不仅是欠发达国 家低收入家庭自然而然的交通出行方式,而且也是也许多国家有较高收入的家庭 所考虑的重要交通方式。自行车和步行这两种交通方式保持吸引力的原因有以下 几点: (1)它们提供门到门的运输服务 (2)自行车和步行等基础设施通常有一个非常高的空间渗透 (3)与在公共交通站台等待相比较,骑自行车和步行则不需要等待: (4)步行和骑自行车环保性能良好 (5)它们是廉价的交通方式 (6)骑自行车和步行是多式联运链中的重要元素; (7)骑自行车和步行是健康的活动(例如,见亨德里克森,1996年) 非机动车(或慢的)交通运输方式的缺点是: (1)速度低(尽管在交通拥堵区域它们的速度可能比得上其他交通方式) (2)相当高的意外伤害率 (3)舒适度低(易受天气条件影响); (4)需要耗费体力(此外,其耗费体力大小取决于风、温度、路的坡度等) 在所有国家的几个世纪中,步行一直是占主导地位的交通方式。在工业化之 前,也有其他交通方式如:骑动物、马车水路运输等,但是到目前为止,步行 直是最重要的交通运输方式。2000多年以前的古罗马道路,主要用于行人。行人 和过往车辆会发生冲突,特别是在城市地区。例如,海思·克劳(990)提到,凯 撒大帝禁止战车在白天出现在罗马街头以便于向行人提供空间。自19世纪以来, 铁路和公路的发展导致机动车交通方式的出行行为的急剧变化。此外,自行车作 为一种可能的替代品,也可被行人使用 自行车在19世纪初开始发展,并花了大约80年才达到一定水平的质量和舒 适度,大量使用。充气橡胶轮胎的大规模使用,采用更容易使用的“安全保险”类 型,四通八达的公路网络建设成为重要步骤。值得注意的是在19世纪晚期,自 行车作为上层阶级的运动和休闲方式开始其职业生涯( Veraart,1990;荷兰运输第十九章 自行车和步行等非机动交通方式在运输系统中的 地位 1.引言 在交通类的研究中，骑自行车和步行这些交通方式被理所当然的忽视。从它 们在行驶里程所占的比例来看，他们所占的份额确实是小。然而，它们在出行使 用总次数中所占份额是很大的，几乎无处不在。骑自行车和步行不仅是欠发达国 家低收入家庭自然而然的交通出行方式，而且也是也许多国家有较高收入的家庭 所考虑的重要交通方式。自行车和步行这两种交通方式保持吸引力的原因有以下 几点： （1） 它们提供门到门的运输服务； （2） 自行车和步行等基础设施通常有一个非常高的空间渗透； （3） 与在公共交通站台等待相比较，骑自行车和步行则不需要等待； （4） 步行和骑自行车环保性能良好； （5） 它们是廉价的交通方式； （6） 骑自行车和步行是多式联运链中的重要元素； （7） 骑自行车和步行是健康的活动（例如，见亨德里克森，1996 年） 非机动车（或慢的）交通运输方式的缺点是： （1） 速度低（尽管在交通拥堵区域它们的速度可能比得上其他交通方式） （2） 相当高的意外伤害率； （3） 舒适度低（易受天气条件影响）； （4） 需要耗费体力（此外，其耗费体力大小取决于风、温度、路的坡度等） 在所有国家的几个世纪中，步行一直是占主导地位的交通方式。在工业化之 前，也有其他交通方式如：骑动物、马车水路运输等，但是到目前为止，步行一 直是最重要的交通运输方式。2000 多年以前的古罗马道路，主要用于行人。行人 和过往车辆会发生冲突，特别是在城市地区。例如，海思·克劳（1990）提到，凯 撒大帝禁止战车在白天出现在罗马街头以便于向行人提供空间。自 19 世纪以来， 铁路和公路的发展导致机动车交通方式的出行行为的急剧变化。此外，自行车作 为一种可能的替代品，也可被行人使用。 自行车在 19 世纪初开始发展，并花了大约 80 年才达到一定水平的质量和舒 适度，大量使用。充气橡胶轮胎的大规模使用，采用更容易使用的“安全保险”类 型，四通八达的公路网络建设成为重要步骤。值得注意的是在 19 世纪晚期，自 行车作为上层阶级的运动和休闲方式开始其职业生涯（Veraart，1990；荷兰运输