“硪士所曇院《发动机电控技术》教学教案 第5页总13页 曲轴位置传感器 nuL 生安全 转速表}TAc产生转速 输入介面 几L 灾花豪 恒流控制 发动机ECU 图3-10丰田皇冠汽车无分电器电子点火系统 (1)来自曲轴位置传感器的信号:曲轴位置传感器由G1、G2及Ne三个线圈组成,其功能是 判别气缸,检测曲轴的转角,以决定点火时期的原始设定位置 ①G1信号:利用G1信号可判别出第6缸在压缩上止点的附近。G1传感线圈产生电压波形, 是设定在第6缸压缩上止点附近时产生的,因此只要Gl线圈产生指导,就表示第6缸处于压 缩上止点附近,其点火提前角和闭合角由ECU根据Ne信号决定 ②G2信号:G2信号与G1信号波形相同,G1信号与C2信号相隔180°(曲轴转角360°)。 当G2信号产生时,即表示第1缸活塞处于压缩上止点的附近。应完成其点火准备,点火正时 也由Ne信号决定 ③Ne信号正时转子有24个齿,它每转一转,产生24个信号波形,其波形与G1、G2信号 波形相似,每个波形表示Ne正时转子角度为15°或发动机曲轴转角30°。这个数值在点火 控制中会引起较大误差,为了保持一定的精度,需将这些脉冲电压信号整形,再通过转角脉 冲发生器,把24个脉冲转变为曲轴一转产生720个脉冲,即转变为每0.5°曲轴转角发生1 个脉冲 注意:当发动机起动的瞬间,已超过了产生G1信号时期,而C信号又未产生,此时无法 判别气缸,因此必须等到产生G信号判别气缸后才能执行实际点火控制 当G1或C2信号产生时,可用来判别第6缸或第1缸处于压缩上止点前,因此必须对该缸 完成点火准备,G1或C信号产生后所产生的Ne信号即成为第6缸第1缸的点火正进的基准《发动机电控技术》 教学教案 第5页 总13页 （1）来自曲轴位置传感器的信号：曲轴位置传感器由 G1、G2 及 Ne 三个线圈组成，其功能是 判别气缸，检测曲轴的转角，以决定点火时期的原始设定位置。 ①G1 信号：利用 G1 信号可判别出第 6 缸在压缩上止点的附近。G1 传感线圈产生电压波形， 是设定在第 6 缸压缩上止点附近时产生的，因此只要 G1 线圈产生指导，就表示第 6 缸处于压 缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由 ECU 根据 Ne 信号决定。 ②G2 信号：G2 信号与 G1 信号波形相同，G1 信号与 G2 信号相隔 180°(曲轴转角 360°)。 当 G2 信号产生时，即表示第 1 缸活塞处于压缩上止点的附近。应完成其点火准备，点火正时 也由 Ne 信号决定。 ③Ne 信号正时转子有 24 个齿，它每转一转，产生 24 个信号波形，其波形与 G1、G2 信号 波形相似，每个波形表示 Ne 正时转子角度为 15°或发动机曲轴转角 30°。这个数值在点火 控制中会引起较大误差，为了保持一定的精度，需将这些脉冲电压信号整形，再通过转角脉 冲发生器，把 24 个脉冲转变为曲轴一转产生 720 个脉冲，即转变为每 0.5°曲轴转角发生 1 个脉冲。 注意：当发动机起动的瞬间，已超过了产生 G1 信号时期，而 G2 信号又未产生，此时无法 判别气缸，因此必须等到产生 G 信号判别气缸后才能执行实际点火控制。 当 G1 或 G2 信号产生时，可用来判别第 6 缸或第 1 缸处于压缩上止点前，因此必须对该缸 完成点火准备，G1 或 G2 信号产生后所产生的 Ne 信号即成为第 6 缸第 1 缸的点火正进的基准