(简称《技规》)，是沿用伪南满铁路的标准。其最大高度处距轨面4800mm, 最大宽度在1250~3600mm高度范围内为3400mm,亦即图1-1-1中的基本轮 廓。这个限界比原苏联限界（高5300mm,宽3600mm)小，但比英、德、法及 其他欧洲国家限界（宽度均在3200mm左右，高不超过4650mm)大，也比美国 的机车车辆限界（宽3251.2mm,高4597.4mm)大。 1959年将1950年《技规》中的机车车辆限界正式以国家标准(GB146-59) 颁发。因为其最大高度4800mm处，宽度仅900mm,电力机车受电弓在非工作 位置时超出限界，所以规定新造的电力机车在高度为4800mm处，半宽放宽到 750mm:又由于高350~1250mm范围内宽度较窄，允许新造电力机车半宽达到 1675mm 1959年颁发的机车车辆限界的主要缺点是：两肩过窄，使电力和内燃机车 设计受到一定限制：客车、冷藏车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备 时感到空间狭窄，不便使用：限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效 率；距轨面高350~1250mm范围内宽度较小，限制了机车车辆的宽度，影响对 建筑限界空间的利用效率。 到了1983年修订机车车辆限界标准时，本欲将两肩宽度加大到图1一1一1 中的 一”所示位置，并将高350~1250mm范围的半宽放宽到1675mm,但 未获得通过。最后只放宽了电力机车的肩部和下部宽度，仍保留了机车车辆限 界基本轮廓。致使1959年机车车辆限界的主要缺点在除电力机车之外的所有机 车车辆上仍继续延续。（简称《技规》），是沿用伪南满铁路的标准。其最大高度处距轨面 4800mm， 最大宽度在 1250～3600mm 高度范围内为 3400mm，亦即图 1－1－1 中的基本轮 廓。这个限界比原苏联限界（高 5300mm，宽 3600mm）小，但比英、德、法及 其他欧洲国家限界（宽度均在 3200mm 左右，高不超过 4650mm）大，也比美国 的机车车辆限界（宽 3251.2mm，高 4597.4mm）大。 1959 年将 1950 年《技规》中的机车车辆限界正式以国家标准(GB 146－59) 颁发。因为其最大高度 4800mm 处，宽度仅 900mm，电力机车受电弓在非工作 位置时超出限界，所以规定新造的电力机车在高度为 4800mm 处，半宽放宽到 750mm；又由于高 350～1250mm 范围内宽度较窄，允许新造电力机车半宽达到 1675mm。 1959 年颁发的机车车辆限界的主要缺点是：两肩过窄，使电力和内燃机车 设计受到一定限制；客车、冷藏车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备 时感到空间狭窄，不便使用；限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效 率；距轨面高 350～1250mm 范围内宽度较小，限制了机车车辆的宽度，影响对 建筑限界空间的利用效率。 到了 1983 年修订机车车辆限界标准时，本欲将两肩宽度加大到图 1－1－1 中的“―――”所示位置，并将高 350～1250mm 范围的半宽放宽到 1675mm，但 未获得通过。最后只放宽了电力机车的肩部和下部宽度，仍保留了机车车辆限 界基本轮廓。致使 1959 年机车车辆限界的主要缺点在除电力机车之外的所有机 车车辆上仍继续延续