CASE4 更现实的物流 北京街头，几个民工打扮的年轻人看似无所事事地守着一部公用电话。电话一响，小 伙子立马儿抄起来听个仔细，然后跨上自己那辆叮当乱响的自行车绝尘而去。 “这些快递公司真是不得了啊，人家连部电话都没有，靠一部公用电话就把业务做了！”中国 物流与采购联合会的一位官员感慨道。她负责筹办一次国际电子商务研讨会时，一家这样的 快递公司为她提供了很多文件传送的服务。而她所在协会的不少会员企业却正为日益激烈的 竞争和令人一筹莫展的亏损而束手无策。 尽管屡遭打击，类似的快的公司仍在城市中蹿升迅猛。且在 2001 年或者更早些时候， 其中的一些已经赫然翻牌唤做“物流公司”了。而在城市的写字楼中，“海归”北京的 CEO 正 操着额复杂的术语向客户宣扬最新物流理念。他们刚刚拿到手的投资正是公司名称中的“物 流”二字吸引来的。 甚至政府部门都开始出台政策，琢磨以“现代物流产业”带动经济发展；许多地方政府 沿用当初搞 PC、软件、芯片的思路，专门辟出规划用地，投资发展“现代物流园区”。有人 提出“中国不仅可以做成世界制造中心，还要向全球物流中心发展”，而且要把前景说得无比 宏大，“否则怎么能进来钱呢？” 懵懵懂懂的事那些老企业，搞了几十年储运，一下子成了时髦的物流公司。物流这个 被泛化的概念，在短时间内集结了各种落差层次上的角色。有 UPS、马士基等这样的国际 巨头；有中外运，中远洋、中国邮政这样的老国企；有融到海外和国内资金的新兴物流企业。 有以储运为主的包括干线物流、城市物流等在内的社会化物流；有针对企业自身需求的物流； 还有围绕物流行业的应用软件企业等等。 据说，现在国内有许多达 70 万家与物流有关的机构。机关社会物流企业众多，但仍有 些原本只是为本企业服务的物流部门独立出来，称为企业的“第三利润源”。既海尔宣布成立 其物流公司后，科龙、美的、TCL 等众多企业纷纷重组物流资源，宣布进军物流领域。兖 州煤矿供应处的赵先生现在也正忙着“向物流转型”，原来主要为煤矿提供物资供应的供应处 如今被剥离出来，整合成一架物流公司，理由是供应处拥有的车队和仓库除满足煤矿需求外， 还有很多资源闲置，完全可以提供社会化的物流服务。 全民物流的态势中，以储运为主的社会化物流公司被认为管理落伍、效率低下，变成了 配角。成分复杂的物流业参与者各自语境相差甚远，在各种以物流为名的会议上，台上的演 讲者谈论的是新鲜的物流理念，而台下的很多物流公司却在惦记着隔壁的“个体户”是否又压 价了-尽管已经贵为“物流”企业，低价竞争甚至超载仍是他们维持生计的最重要的手段。 而那些理念先行的新兴物流企业，在现实当中显然尝到了碰壁的滋味。国内的物流基础设施 极为分散，交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等众多部门各把一块，单纯的物流企业很 难整合这些资源；如果需要和社会化的物流服务公司合作，你必须先做好忍受的效率与低水 准服务的心理准备；呢的供应链管理做得很完备，却发现绝大部分的仓库还是手工记帐，你 需要至少 3 个月的时间帮他们进行初级信息化，要么就自建仓库。宝供物流是民营企业的 成功案例，几乎成了一个榜样型公司。不过能在刚起步的时就榜上大款宝洁公司，并非所有 民营物流企业都有那样的好运气。 极富经验的国外物流企业在国内同样要碰到令人头疼的国情。就目前情况看，凭借其 扎实的供应链管理的功底、长期累积的对细节的强大控制能力以及与客户之间紧密的战略合 作关系，他们和国内参差不齐的物流企业相比，具有很强的核心竞争能力。这些跟随自己的 客户来到国内的物流企业，长处并不仅仅在于表面上所能看到的 IT 系统和现代化仓库，而CASE4 更现实的物流 北京街头，几个民工打扮的年轻人看似无所事事地守着一部公用电话。电话一响，小 伙子立马儿抄起来听个仔细，然后跨上自己那辆叮当乱响的自行车绝尘而去。 “这些快递公司真是不得了啊，人家连部电话都没有，靠一部公用电话就把业务做了！”中国 物流与采购联合会的一位官员感慨道。她负责筹办一次国际电子商务研讨会时，一家这样的 快递公司为她提供了很多文件传送的服务。而她所在协会的不少会员企业却正为日益激烈的 竞争和令人一筹莫展的亏损而束手无策。 尽管屡遭打击，类似的快的公司仍在城市中蹿升迅猛。且在 2001 年或者更早些时候， 其中的一些已经赫然翻牌唤做“物流公司”了。而在城市的写字楼中，“海归”北京的 CEO 正 操着额复杂的术语向客户宣扬最新物流理念。他们刚刚拿到手的投资正是公司名称中的“物 流”二字吸引来的。 甚至政府部门都开始出台政策，琢磨以“现代物流产业”带动经济发展；许多地方政府 沿用当初搞 PC、软件、芯片的思路，专门辟出规划用地，投资发展“现代物流园区”。有人 提出“中国不仅可以做成世界制造中心，还要向全球物流中心发展”，而且要把前景说得无比 宏大，“否则怎么能进来钱呢？” 懵懵懂懂的事那些老企业，搞了几十年储运，一下子成了时髦的物流公司。物流这个 被泛化的概念，在短时间内集结了各种落差层次上的角色。有 UPS、马士基等这样的国际 巨头；有中外运，中远洋、中国邮政这样的老国企；有融到海外和国内资金的新兴物流企业。 有以储运为主的包括干线物流、城市物流等在内的社会化物流；有针对企业自身需求的物流； 还有围绕物流行业的应用软件企业等等。 据说，现在国内有许多达 70 万家与物流有关的机构。机关社会物流企业众多，但仍有 些原本只是为本企业服务的物流部门独立出来，称为企业的“第三利润源”。既海尔宣布成立 其物流公司后，科龙、美的、TCL 等众多企业纷纷重组物流资源，宣布进军物流领域。兖 州煤矿供应处的赵先生现在也正忙着“向物流转型”，原来主要为煤矿提供物资供应的供应处 如今被剥离出来，整合成一架物流公司，理由是供应处拥有的车队和仓库除满足煤矿需求外， 还有很多资源闲置，完全可以提供社会化的物流服务。 全民物流的态势中，以储运为主的社会化物流公司被认为管理落伍、效率低下，变成了 配角。成分复杂的物流业参与者各自语境相差甚远，在各种以物流为名的会议上，台上的演 讲者谈论的是新鲜的物流理念，而台下的很多物流公司却在惦记着隔壁的“个体户”是否又压 价了-尽管已经贵为“物流”企业，低价竞争甚至超载仍是他们维持生计的最重要的手段。 而那些理念先行的新兴物流企业，在现实当中显然尝到了碰壁的滋味。国内的物流基础设施 极为分散，交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等众多部门各把一块，单纯的物流企业很 难整合这些资源；如果需要和社会化的物流服务公司合作，你必须先做好忍受的效率与低水 准服务的心理准备；呢的供应链管理做得很完备，却发现绝大部分的仓库还是手工记帐，你 需要至少 3 个月的时间帮他们进行初级信息化，要么就自建仓库。宝供物流是民营企业的 成功案例，几乎成了一个榜样型公司。不过能在刚起步的时就榜上大款宝洁公司，并非所有 民营物流企业都有那样的好运气。 极富经验的国外物流企业在国内同样要碰到令人头疼的国情。就目前情况看，凭借其 扎实的供应链管理的功底、长期累积的对细节的强大控制能力以及与客户之间紧密的战略合 作关系，他们和国内参差不齐的物流企业相比，具有很强的核心竞争能力。这些跟随自己的 客户来到国内的物流企业，长处并不仅仅在于表面上所能看到的 IT 系统和现代化仓库，而