电阻值自成续流回路。磁场削弱系数： (（IW）。wr-L=r-0-&,(a≠) A-(IW)WEI. (20-3) 上式说明只要调节分路晶闸管的导通角θ就可以连续调节磁场分路，由于分路 晶闸管是靠电源电压过零点自然换相，为了获得磁场削弱系数，就要求半控桥必须 满开放工作。 使用励磁调节的方法调节机车速度是以牵引电机主极磁场的减少来获得机车 高速运行的，并且磁场削弱越深，机车的速度越高。但是磁场削弱深度是有限的， 否则由于牵引电机主极磁场过分削弱，在机车大电流、高速运行情况下会使牵引电 机换向恶化，容易发生电机环火。故一般情况下脉流牵引电机的最小磁场削弱系数 Bmin)0.35~0.40。实用值44%~50%，保留一定的裕量。 三、磁场削弱下的机车特性及其应用 电力机车在牵引电动机额定电压和满磁场时的机车特性我们在第一章已经做 过介绍。牵引电动机实施磁场削弱后机车的基本特性与满磁场时不同，下面就用作 图法具体分析削弱后机车的基本特性 1.削弱磁场时的机车速度特性 已知满磁场时的机车速度特性为： y=UI∑RU, (20-4) CΦmCrΦn 削弱磁场时的机车速度特性为： VU,I2RU。 (20-5) CΦ。CΦB 上两式中：Vm、V。一一分别为牵引电动机满磁场、削弱磁场时的机车运行速度： Um、U。一一分别为牵引电动机满磁场、削弱磁场时的端电压； Im、I一一分别为牵引电动机满磁场、削弱磁场时的电枢电流： 10