一、驱动桥的组成及功用: 1、主减速器驱动桥功用 2、差速器在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转 3、半轴减速增扭接受并传递转矩 4、驱动桥壳支承汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架(身)

1、教学体系体现培养目标。本课程根据高职教育特点,建立了新的教学体系,以精度设计和精度检测为主线,以模块组织教学,突岀了精度设计和检测能力的培养

1、教学体系体现培养目标。本课程根据高职教育特点，建立了新的教学体系，以精度设计和精度检测为主线，以模块组织教学，突出了精度设计和检测能力的培养

一、定位误差的产生 1． 基准不重合误差 工件的定位基准与设计基准不重合时产生的加工误差称为基准不符误差，用 ΔB 表示。 基准不重合误差的大小等于定位基准与设计基准之间的尺寸公差。即： ΔB ＝δ L

一、工序尺寸及公差 每道工序完成后应保证的尺寸称为该工序的工序尺寸。工件上的设计尺寸及其 公差是经过各加工工序后得到的。每道工序的工序尺寸都不相同，它们是逐步向设 计尺寸接近的。为了最终保证工件的设计要求，各中间工序的工序尺寸及其公差需 要计算确定

第二章参数化建模 一、ANSYS优化的基本要求(拓朴优化除外就是要将模型参数化。 二、在此模型中,我们要: A.定义参数化模型 B.复习某些APDL语言基础 C.按要求建立一个参数化模型并建立一个分析文件 D.做一、二个课堂练习

1．如何正确理解基本尺寸、实际尺寸、作用尺寸、极限尺寸？ 答： ·基本尺寸：指由设计给定的尺寸。设计时可根据零件的使用要求，通过计算、试验或 类比相似零件的方法确定。基本尺寸应尽量采用标准尺寸，通过它应用上、下偏差可算出极 限尺寸。有配合关系的孔、轴基本尺寸相同

第一节 人机学的研究对象和目的 第二节 人机学的形成和发展 学科思想的演进 第三节 人机系统与人机工程设计 第四节 人机学与工业设计

一、组合变形的概念及其强度计算的一般分析方法 二、拉弯或压弯组合变形 三、拉（压）弯组合变形问题的扩充 四、弯扭组合轴的强度设计 五、同时承受弯矩、扭矩、剪力和轴力作用的圆轴的强度设计

Introduction Packaging can be unnecessarily expensive in a couple of ways: 1. Inadequate design results in shipment damage 2. Over-design or poor design (more protection than is required or materials being incorrectlyused) results in excessive material cost. The procedure can be broken down into seven basic steps