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吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第三章 汽车动力传动系参数匹配(3.4)档数及其传动比的确定
文档格式:PPT 文档大小:213KB 文档页数:9
档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大,档位数应越大
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第三章 汽车动力传动系参数匹配(3.2)最小传动比的选择
文档格式:PPT 文档大小:228KB 文档页数:5
最小传动比的选择,既要考虑汽车 的最高车速,也要考虑最高档的动 力因数,特别是对货车。 主减速器传动比过小,会造成汽车 运行时发动机负荷率过大,反而不 利于提高燃油经济性。 适当地选择最小传动比,使得既能 保证汽车的动力性,也能有合适的 燃油经济性
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第二章 汽车燃料经济性(2.3)燃油经济性的影响因素
文档格式:PPT 文档大小:167KB 文档页数:11
③be=f(e,m)=f(F22) 使用条件F(负荷),以及发动机的性能, 如燃油喷射、压缩比,工况等 ③mr传动系的结构型式、技术状况、使用条件
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第二章 汽车燃料经济性(2.1)汽车燃料经济性评价指标
文档格式:PPT 文档大小:319KB 文档页数:16
在当前和今后相当长的一段时期,汽车燃 料仍将以石油产品为主。 例如,西欧工业发达国家交通运输消耗石 油产品的34~45%;美国交通运输部门消耗 国内石油产品的52%;我国的交通运输和邮 电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16%, 每年消耗的汽油占其总消耗量的36%,柴油 约占27%。2000年我国汽车运输用油料缺口 约2000万吨,汽车用汽油和柴油缺口分别达 25%和60%
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第一章 汽车动力性(1.5)汽车的功率平衡
文档格式:PPT 文档大小:156.5KB 文档页数:16
一、汽车在行驶时驱动力与行驶阻力平衡 二、发动机输出功率也与行驶阻力功率平衡
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第一章 汽车动力性(1.3)汽车行驶驱动力、附着条件以及汽车附着力
文档格式:PPT 文档大小:258KB 文档页数:15
1.3汽车行驶驱动力、附着条件以及汽车附着力 1.汽车行驶的驱动一附着条件
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)目录、概述(主讲:许洪国)
文档格式:PPT 文档大小:413KB 文档页数:11
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)目录、概述(主讲:许洪国)
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第五章 汽车操纵稳定性(5.3)线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
文档格式:PPT 文档大小:380KB 文档页数:24
5.3线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应 1线性二自由度汽车模型的运动微分方程 忽略转向系的影响,以前轮转角作为输入;
吉林大学交通学院:《汽车运用工程》课程PPT教学课件(汽车理论)第五章 汽车操纵稳定性(5.1)概述
文档格式:PPT 文档大小:240KB 文档页数:11
定义:在驾驶员不感觉过分紧张、疲 劳的条件下,汽车能按照驾驶员通过 转向系及转向车轮给定的方向行驶 且当受到外界干扰时,汽车能抵抗干 扰而保持稳定行驶的能力
浙江大学:《数据结构与算法》第六章(6-1) 树的定义和基本术语
文档格式:PPT 文档大小:150.5KB 文档页数:23
非线性数据结构。 树的递归定义: 树(tree)是n(n>=0)个结点的有限集。 当n>0时, (1)有且仅有一个特定的称为根(root)的结点; (2)当n>1时,其余结点可分为m(m>0)个互不相 交的有限集T1,T2Tm,其中每个集合本身又是一 棵树。称为子树(subtree)
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