§5.1 三相交流电源 5.1.1 三相电动势的产生 5.1.2 三相交流电源的连接 §5.2 三相负载及三相电路的计算 5.2.1 星形接法及计算 5.2.2 三角形接法及计算 §5.3 三相电路的功率

2.1.1在室温(300K)情况下,若二极管的反向饱和电流为1nA,问它的正向电流为0.5mA 时应加多大的电压?设二极管的指数模型为i=l(e\\7-1),其中n=1,Vr=26mV

第一章 总论 第二章 汽车发动机 第三章 汽车底盘 第四章 汽车电气设备 第五章 汽车车身 第六章 汽车的基本性能 第七章 汽车运行材料 第八章 汽车电子控制与电动汽车

1911 年荷兰物理学家昂内斯(H.R.Onnes)在研究水银在低温下的电阻时，发现当温 度降低至 4.2K以下后，水银的电阻突然消失，呈现零电阻状态。昂内斯便把这种低温下 物质具有零电阻的性能称为超导电性。1933 年迈斯纳(W. Meissner)和奥克森菲尔德(R. Ochsenfeld)发现，不仅是外加磁场不能进入超导体的内部，而且原来处在外磁场中的正 常态样品，当温度下降使它变成超导体时，也会把原来在体内的磁场完全排出去。到 1986 年，人们已发现了常压下有 28 种元素、近 5000 种合金和化合物具有超导电性

磁性质是固体的重要性质之一，人类社会对固体磁性质的认识和应用有悠久的历 史，如中国古代发明的司南（指南针），以及在此基础上加以改进，被广泛用于航海事 业上的罗盘等。 对固体磁性的研究作为一门科学，到 19 世纪前半期得以发展。如奥斯特（Oersted） 在 1820 年发现的电流的磁效应，揭示了电与磁的联系。1820 年末，安培（Ampere）在 环形电流磁效应的实验基础上，提出了著名的“分子电流”假说，预言了原子和物质的 磁性的现代电子理论，奠定了现代磁学的理论基础

电机驱动系统是电动汽车的心脏，它的任 务是在驾驶员的控制下，高效率地将蓄电 池的能量转化为车轮的动能，或者将车轮 上的动能反馈到蓄电池中

静电场----相对于观察者静止的电荷产生的电场。 稳恒电场—不随时间改变的电荷分布从而产生不随

§7.1 概述 §7.2 电流源电路 §7.3 集成运放读图 §7.4 集成运放的主要性能指标 §7.5 理想运算放大器

江西交通职业技术学院：《电子技术》课程教学资源（PPT课件）§2.1 单管共射放大电路的工作原理 §2.2 单管共射放大电路的工作原理 §2.3 放大电路的分析方法

10.1.1变压器副边有中心抽头的全波整流电路如图题10.1.1所示,副边电源电压为v2=sin (ot,假定忽略管子的正向压降和变压器内阻