中国制造企业有 90%的时间花费在物流上，物流仓储成本占据了总销售成本的 30%-40%，供应链上物流的速度以及成本更是令中国企业苦恼的老大难问题。美的针对供应 链的库存问题，利用信息化技术手段，一方面从原材料的库存管理做起，追求零库存标准； 另一方面针对销售商，以建立合理库存为目标，从供应链的两段实施挤压，加速了资金、物 资的周转，实现了供应链的整合成本优势

当前国外企业管理理论和实践正朝着精细化方向发展，其中实时管理 JIT(justin time) 得到了广泛的应用并卓有成效。实时物流是伴随实时生产而产生的，随着实时生产的发展与 普及，实时物流也得到了迅速发展和广泛应用。 实时物流与一般物流有很大不同，实时物流不再是传统的规模经济学的范畴，而是立足 于时间的经济管理学，核心是恰好在需求的时候到达

全球最大的网上书店亚马逊网上书店 2002 年底开始赢利，这是全球电子商务发展的福 音。美国亚马逊网上书店自 1995 年 7 月在美国开业以来，经历了 7 年的发展历程。到 2002 年底全球已有 220 个国家的 4000 万网民在亚马逊书店购买了商品，亚马逊为消费者提供的 商品总数已达到 40 多万种

海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制 的再造，构筑起海尔的核心竞争能力。 海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为 中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网” 同步流动，为订单信息流的增值提供支持

索尼集团公司的物流理念是：必须从战略高度去审视和经营物流，每时每刻都不能忽视 物流。 索尼集团全球物流公司通过不断革新物流经营模式，根据全球市场需求而不是根据索尼 工厂的生产计划彻底重振全球物流网络渠道，千方百计紧缩存货，率先在美国物流市场积极 推广，大胆开创和增设智能型多功能配送渠道，成绩卓著

上海通用汽车有限公司 CIO 张新权的眼里，汽车行业的信息化有两个与众不同的地方： 一为复杂。“汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样， 相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售， 这个流程相当复杂

尽管戴尔被近日的“邮件门”事件弄得有些纷扰，但这并不妨碍它继续我行我素地进行 着别人难以模仿的直销、标准化以及独到的供应链管理。 从表面看，戴尔通过电话、网络以及面对面地接触，和顾客建立起直接的沟通和服务支 持渠道。通过网络平台，利用电子数据交换连接，戴尔使上游的零件供应商能够及时准确地 知道公司所需零件的数量和时间，从而大大降低库存

靠整合中国市场并不断提升其全球协同效应，陈嘉良使联邦快递在迅速增长的中国市场 实现了低成本扩张。 在经历了 23 轮耗时一年多艰苦的谈判后，联邦快递布下了其在中国市场最重要的一枚 棋子——在广州新白云机场第三条跑道旁边建立新的亚太区运转中心，这个投资额达 1.5 亿美元，占地为 63 公顷的中心将于 2008 年 12 月开始正式运营，这意味着中国将成为支撑 联邦快递未来增长的新的全球中枢

福特汽车公司目前大约有 60%的成本是用在采购原材料和零部件上。在福特汽车公司的 全球资源配置中，它主要在加拿大、日本、墨西哥、德国、巴西和其他一些国家进行原材料 和零部件的采购。福特汽车公司的全球范围的采购已经有很长的历史了，从 20 世纪 70 年代 开始，福特公司着重于评价全球范围内的供应商，以获得一流的质量、最低的成本和最先进 的技术提供者

沃尔玛竞争优势集合中的任何一个优势都可能衰退消亡，但优势集合不会轻易崩溃。展 望未来，能够使企业以最快的速度和最低的价格销售最大数量的货物的知识和能力仍然将是 零售业竞争中立于不败之地的法宝，不管是某国市场，还是全球市场