户要求的前提下,不平整度是路面用户行车特性的主要影响因素。它限制了路面的可服务性 或功能响应。结构能力是路面在不损坏的情况下承受荷载的能力,它也会受到严重的车辙或 坑洞的影响。 上述四项指标和养护、用户费用一起可被看作为路面的输出参数,即它们是确定路面是 否令人满意的变量。这些输出变量多数在设计阶段就应预测,并且在路面服务期间进行结束 。如果有足够的资金进行修复,则一个新的服务周期又开始了。 二路面损坏的预测模型 为了估计路网中某些路段的服务年限,有必要预测路面评价指标的变化率,进而进行维 护需求的分析和评价。图18-2说明了损坏预测模型的预测过程以及修复方案的比选 图18-2路面使用性能预测模型及改建对策选择 为了建立路面损坏预测模型,必须具备以下基本条件 1)满足要求的数据库 (2)包含影响路面损坏的所有重要因素 (3)认真选择能代表实际情况的预测模型的形式 (4)合理评价模型精度的标准。 路面预测模型可分为两种基本类型:确定型和概率型。确定型模型可以用于结构基本响 应的确定等。根据不同的工作目的,常用的模型又可分为以下四类: (1)纯力学模型,通常是结构响应类模型,如应力、应变和弯沉等 (2)力学经验模型,如通过回归方程建立路面响应参数与实测的结构性或功能性损坏 (如弯沉和不平整度)的关系。 (3)回归模型,由观察或实测得到的结构性或功能怀的相关变量与一个或多个独立变 量,如路基强度、轴载分布、路面厚度及其材料特性和环境因素以及它们之间的相互作用的 关系 (4)主观模型,用转移过程模型“捕捉”经验,如开发损坏预测模型, 方程(18-1)是力学经验模型用于预测路面不平整度的一个示例。该方程研究了63个 沥青路面试验段,把线弹性作为路面材料的一个基本的本构关系,计算了包括路表弯沉、沥 青层底部的水平张力、应变,路基上部的承载压力和应变。通过回归分析建立了这些响应与 路面开裂的关系。该方程的相关系数R2=0.54,标准误差为154。 CR=-870-0258HST·logN+1.006·107HST (18-1) 536536 户要求的前提下，不平整度是路面用户行车特性的主要影响因素。它限制了路面的可服务性 或功能响应。结构能力是路面在不损坏的情况下承受荷载的能力，它也会受到严重的车辙或 坑洞的影响。 上述四项指标和养护、用户费用一起可被看作为路面的输出参数，即它们是确定路面是 否令人满意的变量。这些输出变量多数在设计阶段就应预测，并且在路面服务期间进行结束 了。如果有足够的资金进行修复，则一个新的服务周期又开始了。 二 路面损坏的预测模型 为了估计路网中某些路段的服务年限，有必要预测路面评价指标的变化率，进而进行维 护需求的分析和评价。图 18-2 说明了损坏预测模型的预测过程以及修复方案的比选。 图 18-2 路面使用性能预测模型及改建对策选择 为了建立路面损坏预测模型，必须具备以下基本条件： （1）满足要求的数据库； （2）包含影响路面损坏的所有重要因素； （3）认真选择能代表实际情况的预测模型的形式； （4）合理评价模型精度的标准。 路面预测模型可分为两种基本类型：确定型和概率型。确定型模型可以用于结构基本响 应的确定等。根据不同的工作目的，常用的模型又可分为以下四类： （1）纯力学模型，通常是结构响应类模型，如应力、应变和弯沉等。 （2）力学经验模型，如通过回归方程建立路面响应参数与实测的结构性或功能性损坏 （如弯沉和不平整度）的关系。 （3）回归模型，由观察或实测得到的结构性或功能怀的相关变量与一个或多个独立变 量，如路基强度、轴载分布、路面厚度及其材料特性和环境因素以及它们之间的相互作用的 关系。 （4）主观模型，用转移过程模型“捕捉”经验，如开发损坏预测模型。 方程（18-1）是力学经验模型用于预测路面不平整度的一个示例。该方程研究了 63 个 沥青路面试验段，把线弹性作为路面材料的一个基本的本构关系，计算了包括路表弯沉、沥 青层底部的水平张力、应变，路基上部的承载压力和应变。通过回归分析建立了这些响应与 路面开裂的关系。该方程的相关系数 R 2=0.54，标准误差为 15.4。 CR= −8.70-0.258HST·logN+1.006·10-7HST （18-1）