式中CR一路面开裂的百分比; HST一沥青层底部水平拉应力(10N/cm2); N一累积当量单轴荷载(ESAL) 直接回归模型适合于需要长期数据库的情况,如超过25年用于开发路面损坏模型的相 关数据,如路面的不平整度、表面破损、交通、弯沉等其他因素。方程(18-2)是美国有关 部门利用直接回归方法,以常规粒料为研究对象得到的乘车舒适性指数(RCI)的回归方程。 回归方程的相关系数是0.84,标准误差为0.38。 RCl=5998+6870·ln(RCIB-0.162·ln(AGE2+1)+0.185·AGE40.084·AGE ln(RClB)-0.093·△AGE (18-2) 式中RCI一某年的乘车舒适性指数 RClB先前的RCI △AGE一龄期(年) △AGE一分段龄期,可分别取1,2,3,4。 三决定需求维修年和实施维修车 在拥有足够资金的前提下,改建已达到最大容许破坏程度的路段的年份就是实施维修 年,此时维修需求年和实施维修年是一致的。但是如果资金不足,特别是路网中其它路段享 有更高的优先权时,实施维修年将被推迟。相反,某些特殊路段,如交通荷载较重的路段, 将需要提前实施维修年,这能产生显著的经济效益。图18-3简要给出实施维修年随需求维 修年而变化的概念 另一种改变需求维修年及可能的实施维修年的方法是改变最低容许路面损坏程度标准 目标是把实施维修年限制在一个比较实用和经济的范围内。例如,边疆提前实施维修年对于 已经出现某些破坏的路面被认为仅仅是起到预防性养护的作用。另一方面,过分推迟实施维 修年将可能耗费日益增长的过量的维修费用。同样,它也会限制原本可行的设加铺层或重建 的方案。 图18-3路面改建的预测时间及实施时间 损坏预测模型的可靠性会影响到需求年和实施维修年的正确确定。因此,损坏预测模型 应根据实际情况进行定期修正。预测年限也应控制在一定的时间范围内,以便预测模型能与 交通量等相关变量保持较好的一致性。 537537 式中 CR —路面开裂的百分比； HST—沥青层底部水平拉应力（10N/cm2）； N—累积当量单轴荷载（ESAL）。 直接回归模型适合于需要长期数据库的情况，如超过 25 年用于开发路面损坏模型的相 关数据，如路面的不平整度、表面破损、交通、弯沉等其他因素。方程（18-2）是美国有关 部门利用直接回归方法，以常规粒料为研究对象得到的乘车舒适性指数（RCI）的回归方程。 回归方程的相关系数是 0.84，标准误差为 0.38。 RCI=-5.998+6.870·ln(RCIB)-0.162·ln(AGE2+1)+0.185·AGE-0.084·AGE· ln(RCIB)-0.093·AGE （18-2） 式中 RCI — 某年的乘车舒适性指数； RCIB— 先前的 RCI； ΔAGE — 龄期（年）； AGE—分段龄期，可分别取 1，2，3，4。 三 决定需求维修年和实施维修车 在拥有足够资金的前提下，改建已达到最大容许破坏程度的路段的年份就是实施维修 年，此时维修需求年和实施维修年是一致的。但是如果资金不足，特别是路网中其它路段享 有更高的优先权时，实施维修年将被推迟。相反，某些特殊路段，如交通荷载较重的路段， 将需要提前实施维修年，这能产生显著的经济效益。图 18-3 简要给出实施维修年随需求维 修年而变化的概念。 另一种改变需求维修年及可能的实施维修年的方法是改变最低容许路面损坏程度标准。 目标是把实施维修年限制在一个比较实用和经济的范围内。例如，边疆提前实施维修年对于 已经出现某些破坏的路面被认为仅仅是起到预防性养护的作用。另一方面，过分推迟实施维 修年将可能耗费日益增长的过量的维修费用。同样，它也会限制原本可行的设加铺层或重建 的方案。 图 18-3 路面改建的预测时间及实施时间 损坏预测模型的可靠性会影响到需求年和实施维修年的正确确定。因此，损坏预测模型 应根据实际情况进行定期修正。预测年限也应控制在一定的时间范围内，以便预测模型能与 交通量等相关变量保持较好的一致性