8.平面三轴式变速器前进档的动力输出需由对齿轮完成,而平面两轴式变速器前 进档的动力输出需由对齿轮完成 9.变速器的动力输入轴是,变速器的动力输出轴是 10.两轴式变速器无 档,但所有前进档都只经_对齿轮传递动力,倒档只经 对齿轮传递动力 1.变速器中若某挡传动比为1,则该档称为 档,若某挡传动比小于1,则该档称 12.变速器操纵机构中设有 装置保证变速器的自动挂档或自动脱档,设有 装置防止出现挂双档的情况,设有 防止驾驶员误挂倒档。 13.在多轴驱动的汽车上,为了将变速器输出的动力分配给各驱动桥,设有 在 野行驶时,若需低速档动力,为了防止后桥(或后桥和中桥)超载,应使低速档动力由所有 驱动桥分担。为此,对其操纵机构有如下特殊要求: 14.万向传动装置是用来实现变 的动力传递。它一般是由 组成,有时还要有 15.万向传动装置一般用于 系和 系 16.在万向传动装置中,刚性万向节分为 大类。 17.在汽车上,万向传动装置往往采用双十字轴万向节来实现等速传动。但必须满足如下 两个条件(从制造和安装上考虑) 18.主减速器是汽车传动系中减小 和增大 的主要部件。对发动机 纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以 9.主减速器中的准双曲面锥齿轮传动时由于齿面间滑动速度较大,需加入 润滑油来满足润滑的要求。 20.差速器运动学关系式是 直线行驶时,两半轴齿轮转速相同,此时运动 学关系式可描述为 转向时一侧半轴转速减小一定大小时,另一侧半轴的转速 则增加 仍保持三者之间的转速关系。而其动力学关系式是 若不考虑差速器行星齿轮内摩擦阻力,则差速器壳总是将转矩 给两半轴 21.对于采用非独立式悬架的驱动桥,根据其半轴内端与外端的受力状况,可分 和三种。半轴内端只受而不受。 22.在半轴的支承形式中,半轴外端只传递转矩,不承受任何弯曲力矩及径向力和轴向力 这种内外端只是在汽车运动时才传递转矩而不受其它任何载荷的半轴叫做 式半８．平面三轴式变速器前进档的动力输出需由 对齿轮完成，而平面两轴式变速器前 进档的动力输出需由 对齿轮完成。 ９．变速器的动力输入轴是 ，变速器的动力输出轴是 。 １０．两轴式变速器无 档，但所有前进档都只经 对齿轮传递动力，倒档只经 对齿轮传递动力。 １１．变速器中若某挡传动比为 1，则该档称为 档，若某挡传动比小于 1，则该档称 为 档。 １２．变速器操纵机构中设有 装置保证变速器的自动挂档或自动脱档，设有 装置防止出现挂双档的情况，设有 防止驾驶员误挂倒档。 １３．在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配给各驱动桥，设有 。在 越 野行驶时，若需低速档动力，为了防止后桥（或后桥和中桥）超载，应使低速档动力由所有 驱动桥分担。为此，对其操纵机构有如下特殊要求： ， ； ， 。 １ ４ ． 万 向 传 动 装 置 是 用 来 实 现 变 的 动 力 传 递 。 它 一 般 是 由 和 组成，有时还要有 。 １５．万向传动装置一般用于 系和 系。 １６．在万向传动装置中，刚性万向节分为 、 和 三大类。 １７．在汽车上，万向传动装置往往采用双十字轴万向节来实现等速传动。但必须满足如下 两个条件（从制造和安装上考虑）： 和 。 １８．主减速器是汽车传动系中减小 和增大 的主要部件。对发动机 纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以 。 １９．主减速器中的准双曲面锥齿轮传动时由于齿面间滑动速度较大，需加入 润滑油来满足润滑的要求。 ２０．差速器运动学关系式是 ，直线行驶时，两半轴齿轮转速相同，此时运动 学关系式可描述为 ，转向时一侧半轴转速减小一定大小时，另一侧半轴的转速 则增加 ，仍保持三者之间的转速关系。而其动力学关系式是 ，表明 若不考虑差速器行星齿轮内摩擦阻力，则差速器壳总是将转矩 给两半轴。 ２１．对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，可分 为 、 和 三种。半轴内端只受 而不受 。 ２２．在半轴的支承形式中，半轴外端只传递转矩，不承受任何弯曲力矩及径向力和轴向力， 这种内外端只是在汽车运动时才传递转矩而不受其它任何载荷的半轴叫做 式半