后期调整 30架767水机事应该采用哪一种方法将三人机舱改装成一人 舱?为什么? 答:方法一:先完工后改装。这个方法的优点是成本较小(大约需100万 个附加工时),可使生产按计划进行,没有拖延,无论是学习曲线 能试验同题可被当场发现并得以组正,而不会被后续的装配 动隐藏起来;使装 人机舱后查明的问题可以被隔离开来。它的 缺点是:有潜在的“结构变形”的风险:生产场地的问题,改装飞 机间将被道停靠得很紧,这样又会违反防火规定 方法二:生产中改装。它的优点是:全部零件只安装一次,飞机构 造更有可能保持不变。全部活动可以由正常的管理程序控制,而不 再需要一个独立的程序。缺点是:原先的计划被打 必须重新 制定计划 曲线也将被破坏。成本也 估计需增加工时 200万个。此 间憾不易被发现并立即得到纠正,也会被后面安 装的系统隐藏起来,使问题的诊断大为困难。 两种方法都各有利弊。在这项决策中可以对前30架飞机作区别 对待:几乎准备试飞的飞机采用方案一,而尚为空舱且电子设备还 宽菜黔槃叫以采用) 其它的飞机场地允许就采用方案一, Copyright to JiangIhCopyright to Jianglh 6 后期调整 • 在前30架767飞机中，应该采用哪一种方法将三人机舱改装成二人 机舱？为什么？ 答：方法一：先完工后改装。这个方法的优点是成本较小（大约需100万 个附加工时），可使生产按计划进行，没有拖延，无论是学习曲线 还是计划表都不会打乱；一些飞机系统可以按原计划在装配中作功 能试验，问题可以被当场发现并得以纠正，而不会被后续的装配活 动隐藏起来；使装上二人机舱后查明的问题可以被隔离开来。它的 缺点是：有潜在的“结构变形”的风险；生产场地的问题，改装飞 机间将被迫停靠得很紧，这样又会违反防火规定。 方法二：生产中改装。它的优点是：全部零件只安装一次，飞机构 造更有可能保持不变。全部活动可以由正常的管理程序控制，而不 再需要一个独立的程序。缺点是：原先的计划被打乱了，必须重新 制定计划，学习曲线也将被破坏。成本也较大，估计需增加工时 200万个。此外，问题不易被发现并立即得到纠正，也会被后面安 装的系统隐藏起来，使问题的诊断大为困难。 两种方法都各有利弊。在这项决策中可以对前30架飞机作区别 对待：几乎准备试飞的飞机采用方案一，而尚为空舱且电子设备还 没安装的飞机可以采用方案二。其它的飞机场地允许就采用方案一， 否则采用方案二