一首次实现了采用2台和谱型大功率机车加可拉列尾的方式，开行2万吨重载组合列车，是世界重载技术 的又一次创新，开创了世界铁路重我史的新篇章 一在世界上首次实现了800田z数据电台与L0C0T0L技术的结合，并成功应用于大秦线4X5000吨重我组 合列车，使通信传输距离由450z的650米提高到800z的790米，进一步拓展了L000TR0L技术的应用领域。 首次采用单套L0C0TOL系统与SS4型机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与GE公可推 荐的方案相比，200台5S4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。 一首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大泰线设计生产了载重80吨的C80重载货车，加装了 120一1制动阀和中问牵引杆，在5S4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少35%。 首次采用机车自动过分相装置自主研制的机车自动过分相装置确保了重找组合列车安全平稳运行 一个毋庸置疑的事实是，以大秦铁路煤炭运输大通道为代表的铁路重线运输，集成了大量的高精尖技术成果，特 别是在体现机车、车锈、通信信号、治金等科技实力方面，被公认为中国铁路重载技术水平和综合实力的重要标志。 这是一条管理高效的路，大秦铁路增运的一大光点是内通挖 在这条世界上煤炭运输最繁忙、运量最大的铁路上，货车全程往返一趟最短仅用1375天：边施工边增运，平均每 17天就会有一个新的运输组织方案启动：平均每秒钟通过煤炭94吨 一“大秦魅力”令因外同行惊赞。 “国外重载列 一般都是白天开 停，而大秦铁路上，昼夜奔驰着重载列车，重载列车运组织已能像我回 客运组 样实现班列化开行：在国外，重铁路施工线路上列车会停运，运量就会减少，而大素铁路上，我们一边施工 ~边运输，运量还在增加。”太原铁路局局长武汛微了一个鲜明对比。 大泰铁路作为运营铁路，既要完成增量任务又要装顾重找试验，并实现同步重望扩能改造升级，这在世界铁路行 业也不多见。大秦铁路创造的诸多世界第一，彰显出铁道部统一指挥、桔细调度的重要， “9个铁路局全力支持太原铁路局管内的一条重载铁路运输，这样的大联合正是全路一盘棋的集中体现。”太原 铁路局剧同长闻清良说，“虽然大秦铁路在太原铁路局管内，但北京铁路局始终坚持参加大泰铁路联席电话会议，保证大 秦铁路的重车疏解和空车排空：呼和浩特铁路局优先安排煤炭装运，确保大秦线运输均衡。” 如同一个人的各个关节，都灵活才能行动自如，大铁路空，重车流的有序畅 ,才能确保实现年运量增加500 万吨。为此。煤炭货源的组织供应、装车基地的配套建设、秦皇岛港的卸车能力和硫解能力，适时问步提升。 太原铁路局对大准、北同滴等相关干线和支线实施扩能改造，使相关干线和支线具备了万吨和2万吨列车始发能 力，实现了万吨。2万吨列车从装车点直通秦皇岛港翻车机.截至2007年底，大泰铁路建成2万吨战略装车基地8个， 万吨战略载车基地46个，5000吨战略装车基地31个。 大秦铁路以泰皇岛港为重点，成立了驻港运输协调办公室，与港务局合署办公，实现了煤矿、铁路、港口、船的 公司物流链管理过程的重新整合，形成以大素铁路为纽帝的集琉运大格局。素皇岛港经过几年来煤炭运量的拉动，已发展 成为世界最大的煤炭集运港，2007年已经实现煤炭吞吐量2亿吨日标。————首次实现了采用 2 台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行 2 万吨重载组合列车，是世界重载技术 的又一次创新，开创了世界铁路重载史的新篇章。 ————在世界上首次实现了 800MHz 数据电台与 LOCOTROL 技术的结合，并成功应用于大秦线 4×5000 吨重载组 合列车，使通信传输距离由 450MHz 的 650 米提高到 800MHz 的 790 米，进一步拓展了 LOCOTROL 技术的应用领域。 ————首次采用单套 LOCOTROL 系统与 SS4 型机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与 GE 公司推 荐的方案相比，200 台 SS4 型机车仅设备改造就节约资金 1 亿元。 ————首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大秦线设计生产了载重 80 吨的 C80 重载货车，加装了 120—1 制动阀和中间牵引杆，在 SS4 型机车上加装了 E 级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少 35%。 ———首次采用机车自动过分相装置。自主研制的机车自动过分相装置确保了重载组合列车安全平稳运行。 一个毋庸置疑的事实是，以大秦铁路煤炭运输大通道为代表的铁路重载运输，集成了大量的高精尖技术成果，特 别是在体现机车、车辆、通信信号、冶金等科技实力方面，被公认为中国铁路重载技术水平和综合实力的重要标志。 这是一条管理高效的路，大秦铁路增运的一大亮点是内涵挖潜 在这条世界上煤炭运输最繁忙、运量最大的铁路上，货车全程往返一趟最短仅用 1375 天；边施工边增运，平均每 17 天就会有一个新的运输组织方案启动；平均每秒钟通过煤炭 94 吨———“大秦魅力”令国外同行惊赞。 “国外重载列车一般都是白天开、晚上停，而大秦铁路上，昼夜奔驰着重载列车，重载列车运输组织已能像我国 客运组织一样实现班列化开行；在国外，重载铁路施工线路上列车会停运，运量就会减少，而大秦铁路上，我们一边施工 一边运输，运量还在增加。”太原铁路局局长武汛做了一个鲜明对比。 大秦铁路作为运营铁路，既要完成增量任务又要兼顾重载试验，并实现同步重载扩能改造升级，这在世界铁路行 业也不多见。大秦铁路创造的诸多世界第一，彰显出铁道部统一指挥、精细调度的重要。 “9 个铁路局全力支持太原铁路局管内的一条重载铁路运输，这样的大联合正是全路一盘棋的集中体现。”太原 铁路局副局长闻清良说，“虽然大秦铁路在太原铁路局管内，但北京铁路局始终坚持参加大秦铁路联席电话会议，保证大 秦铁路的重车疏解和空车排空；呼和浩特铁路局优先安排煤炭装运，确保大秦线运输均衡。” 如同一个人的各个关节，都灵活才能行动自如。大秦铁路空、重车流的有序畅通，才能确保实现年运量增加 5000 万吨。为此，煤炭货源的组织供应、装车基地的配套建设、秦皇岛港的卸车能力和疏解能力，适时同步提升。 太原铁路局对大准、北同蒲等相关干线和支线实施扩能改造，使相关干线和支线具备了万吨和 2 万吨列车始发能 力，实现了万吨、2 万吨列车从装车点直通秦皇岛港翻车机。截至 2007 年底，大秦铁路建成 2 万吨战略装车基地 8 个、 万吨战略装车基地 46 个、5000 吨战略装车基地 31 个。 大秦铁路以秦皇岛港为重点，成立了驻港运输协调办公室，与港务局合署办公，实现了煤矿、铁路、港口、船舶 公司物流链管理过程的重新整合，形成以大秦铁路为纽带的集疏运大格局。秦皇岛港经过几年来煤炭运量的拉动，已发展 成为世界最大的煤炭集运港，2007 年已经实现煤炭吞吐量 2 亿吨目标