反和停转的驱动电机带动丝杆,并推动控制活塞实现变容积调压为特色。该液压调节器位于制动总 泵和分泵之间,与总泵联为一体。液压调节器上装有电磁阀,分别控制两前轮和后轮,在电脑控制 下关闭或开启通往制动分泵的油路。单向球阀受活塞上下运动控制开启,而活塞则靠电动机驱动齿 轮由丝杆带动 常规制动时,电磁阀无电流通过,由它控制的油路处于开启状态。同时,活塞位于最上方,其 顶端的小顶杄将单向球阀顶开,制动主缸的制动液可通过电磁阀控制通道和单向球阀所控制的通道 流向前制动轮缸,制动轮缸压力随着制动主缸的压力变化而变化。此时电磁制动器不通电,处于制 动状态,电动机不转动,活塞保持在上方位置不动。 当ABS系统工作时,电磁阀通电工作,它所控制的油路被切断。同时,电磁制动器通电,活塞 在电动机和丝杆的驱动下,向下移动,单向球阀关闭,此时制动主缸与轮缸之间的通道完全隔断。 调压活塞在ECU的控制下作上下运动,当活塞上移时,轮缸油路的空间变小,油压升高,制动力增 加,实现ABS增压:若调压活塞维持不动,轮缸油路油压保持不变,车轮制动力恒定,实现ABS保 压;而当调压活塞向下移动,轮缸油路油压变大,车轮制动力减小,实现ABS减压 图11.31所示是本田汽车的ABS调节装置工作原理图,它也采用了可变容积式的调压方式。常 规制动时,输人、输出问的电磁线圈断电,将输出阀打开,输人阀关闭。此时,调节器下端C腔 与储油箱导通,滑动活塞在其上端主弹簧弹力作用下向下移动,直至顶开开关问,将B腔与A腔接 通,制动主缸经过A腔和B腔与轮缸导通,轮缸压力受主缸压力的控制而变化。 10 21 图11.31本田ABS调节器 1、16开关阀;2、17—滑动活塞;3-弹簧;4、19制动主缸;5、20B腔;6、21-A腔; 7—制动钳;8、22-控制活塞;9—泵;10输入同;11—储油箱;12-输出阀 3一压力开关;14-储能器;15-C腔;18-D腔 当开关阀未被顶开之前,可以通过对输出阀和输人阀线圈的通断电控制,调节C腔的压力 靠改变滑动活塞的位置来改变B容积的大小,实现对轮缸压力的调节。如ABS减压时,ECU同 时向输出阀和输人闹线圈通电,将输出阀关闭,输人间打开,由油泵和储能器提供的控制压力油 进人C腔,推动控制活塞和滑动活塞上移小腔容积增大,轮缸压力下降:ABS保压时,ECU将输 人阀电磁线圈的电流切断,让输出阀电磁线圈仍然通电,即同时关闭输人阀和输出阀,由于C腔 油压保持恒定,滑动活塞不动心脏容积不变,轮缸油压维持不变:ABS增压时,ECU同时将输出 阀和输人阀线圈断电,将输出间打开,输人阀关闭上腔压力下降,使控制活塞和滑动活塞下移小 腔容积减小,轮缸压力增高。 此种压力调节器在ABS增压和减压过程中,由于控制活塞的缘故人腔的容积也在发生变化,即 制动主缸内的油压有波动,所以,制动踏板上会出现抖动 4.回流泵式调压方式 该压力调节装置(如图11.32所示)采用两个二位二通电磁阀,其工作原理与再循环式调 压器相似。减压时轮缸释放的制动液被回送储能器和制动主缸,同时,油泵也参与将制动液回送 主缸的工作,制动液在主缸和轮缸间控制制动液的交换,实现调节作用。ABS作时,油泵连续工 作。电磁阀与17 反和停转的驱动电机带动丝杆，并推动控制活塞实现变容积调压为特色。该液压调节器位于制动总 泵和分泵之间，与总泵联为一体。液压调节器上装有电磁阀，分别控制两前轮和后轮，在电脑控制 下关闭或开启通往制动分泵的油路。单向球阀受活塞上下运动控制开启，而活塞则靠电动机驱动齿 轮由丝杆带动。 常规制动时，电磁阀无电流通过，由它控制的油路处于开启状态。同时，活塞位于最上方，其 顶端的小顶杆将单向球阀顶开，制动主缸的制动液可通过电磁阀控制通道和单向球阀所控制的通道 流向前制动轮缸，制动轮缸压力随着制动主缸的压力变化而变化。此时电磁制动器不通电，处于制 动状态，电动机不转动，活塞保持在上方位置不动。 当ABS系统工作时，电磁阀通电工作，它所控制的油路被切断。同时，电磁制动器通电，活塞 在电动机和丝杆的驱动下，向下移动，单向球阀关闭，此时制动主缸与轮缸之间的通道完全隔断。 调压活塞在ECU的控制下作上下运动，当活塞上移时，轮缸油路的空间变小，油压升高，制动力增 加，实现ABS增压；若调压活塞维持不动，轮缸油路油压保持不变，车轮制动力恒定，实现ABS保 压；而当调压活塞向下移动，轮缸油路油压变大，车轮制动力减小，实现ABS减压。 图11.31所示是本田汽车的ABS调节装置工作原理图，它也采用了可变容积式的调压方式。常 规制动时，输人、输出问的电磁线圈断电，将输出阀打开，输人阀关闭。此时，调节器下端C腔 与储油箱导通，滑动活塞在其上端主弹簧弹力作用下向下移动，直至顶开开关问，将B腔与A腔接 通，制动主缸经过A腔和B腔与轮缸导通，轮缸压力受主缸压力的控制而变化。 当开关阀未被顶开之前，可以通过对输出阀和输人阀线圈的通断电控制，调节C腔的压力， 靠改变滑动活塞的位置来改变 B容积的大小，实现对轮缸压力的调节。如 ABS减压时，ECU同 时向输出阀和输人闹线圈通电，将输出阀关闭，输人间打开，由油泵和储能器提供的控制压力油 进人C腔，推动控制活塞和滑动活塞上移小腔容积增大，轮缸压力下降；ABS保压时，ECU将输 人阀电磁线圈的电流切断，让输出阀电磁线圈仍然通电，即同时关闭输人阀和输出阀，由于C腔 油压保持恒定，滑动活塞不动心脏容积不变，轮缸油压维持不变；ABS增压时，ECU同时将输出 阀和输人阀线圈断电，将输出间打开，输人阀关闭上腔压力下降，使控制活塞和滑动活塞下移小 腔容积减小，轮缸压力增高。 此种压力调节器在ABS增压和减压过程中，由于控制活塞的缘故人腔的容积也在发生变化，即 制动主缸内的油压有波动，所以，制动踏板上会出现抖动。 4．回流泵式调压方式 该压力调节装置（如图 11．32所示）采用两个二位二通电磁阀，其工作原理与再循环式调 压器相似。减压时轮缸释放的制动液被回送储能器和制动主缸，同时，油泵也参与将制动液回送 主缸的工作，制动液在主缸和轮缸间控制制动液的交换，实现调节作用。ABS作时，油泵连续工 作。电磁阀与