行程短,但结构高度增加。 ④半直接式 行程长,结构物高度不高。 幻灯片演示 四、车道数的平衡和直线基本车道数 ()在多车道道路及匝道上分流点和合流点处车道数应保持平衡。 应满足Nc≥(NE+NF)-1 Nc:未列分流点以前或超过合流点以后主线上的车道数 NE:超过分流点以后或未列分流点以前主线上的车道数。 NF:超过分流点以后或未列分流点以前匝道上的车道数。 △车道数保持平衡 △车道未保持平衡 △修改:使之满足车道平衡 幻灯片演示 (主线上基本车道应保证 △车道数平衡但基本车道未保证 幻灯片演示 五、变速车道设计(包括加减,分平行式和直接式二种。立交直行交通量大采用平行式。易但 对行驶不利。直接式不易但行驶有利。) 1变速车道形式 ①平行式减速车道 ②平行式加速车道 ③直接式减速车道 ④直接式加速车道 幻灯片演示 变速车道计算 幻灯片演示 ①计算原理:L=(V12-V2)n26a 平均加(减)速度:a减速20~3.0米秒2 加速0.8~1.2米/秒2 ②规范值:变速车道长度 ③过渡段长 (1)平行式表12-15 (2)直接式 驶出端边缘斜率l/5~1/20(驶出角4°~3°) 驶入端边缘斜率1/30(驶出角2°) 3变速车道选择 ①平行式:车道易识别,但行车不顺、变向突然 ②直接式:行车平顺,但车道不易识别。 ③直行车交通量大时用平行式,直行车交通量不大时用直接式。 ④从理论上讲:驶入车道(加速)宜用平行式,驶出车道(减速)宜用直接式 、纵断面设计行程短，但结构高度增加。 ④半直接式 行程长，结构物高度不高。 幻灯片演示 四、车道数的平衡和直线基本车道数 ㈠在多车道道路及匝道上分流点和合流点处车道数应保持平衡。 应满足 NC≥（NE＋NF）－1 NC：未列分流点以前或超过合流点以后主线上的车道数。 NE：超过分流点以后或未列分流点以前主线上的车道数。 NF：超过分流点以后或未列分流点以前匝道上的车道数。 △车道数保持平衡 △车道未保持平衡 △修改：使之满足车道平衡 幻灯片演示 ㈡主线上基本车道应保证 △车道数平衡但基本车道未保证 幻灯片演示 五、变速车道设计（包括加减，分平行式和直接式二种。立交直行交通量大采用平行式。易 但 对行驶不利。直接式不易 但行驶有利。） 1.变速车道形式 ①平行式减速车道 ②平行式加速车道 ③直接式减速车道 ④直接式加速车道 幻灯片演示 2.变速车道计算 幻灯片演示 ①计算原理：L＝（V1 2－V2 2）/26a 平均加（减）速度：a—减速 2.0～3.0 米/秒 2 加速 0.8～1.2 米/秒 2 ②规范值：变速车道长度 ③过渡段长 ⑴平行式 表 12-15 ⑵直接式 驶出端边缘斜率 1/15～1/20（驶出角 4°～3°） 驶入端边缘斜率 1/30（驶出角 2°） 3.变速车道选择 ①平行式：车道易识别，但行车不顺、变向突然。 ②直接式：行车平顺，但车道不易识别。 ③直行车交通量大时用平行式，直行车交通量不大时用直接式。 ④从理论上讲：驶入车道（加速）宜用平行式，驶出车道（减速）宜用直接式。 六、纵断面设计