△特别推荐菱形,占地少、解决主要交通、适合于主次相交。城市里可加设信号灯解决冲突。 △环交和变形苜蓿叶的缺点一一北京的例子 第三节立体交叉的规划和选型 满足立交的设置条件 立交的间距 交通需求:太大一不能满足交通要求 太小一①浪费②运营质量下降 2足够的交织段长度 上海南北高架某些上下匝道的间距过近,使上、下匝道的车辆产生相互影响 幻灯片演示 3.城市道路规范规定 间距→1000900 800 700 4公路规范规定①大城市、重要工业区周围为5~10Km ②一般地区为15~25Km ③≥4Km 第四节立体交叉的设计 两种方法:错开时间一信号灯 错开空间一立交 计算行车速度 1.直行 全互通中的直行V=Va段 菱形等半互通受左转影响的直行V=0.5~0.7V段 2左、右转匝道 Vm=0.5~0.7V直 3.V交25~30km/h 互通式立交的组成 1跨线桥(或地道)一一解决直行之间冲突∫上跨:造价低、施工方便、景观破坏大 地道:造价高、排水差、景观破坏小 2.匝道:连接立体交叉的道路,或不同高度的道路以及相平行的道路而设置的车行道 3变速车道 ①加速车道 ②减速车道 4.辅助车道:高等级道路与次要道路立交时,在分流、合流点附近主线一侧增设的车道。其 作用是使匝道与高等级道路的车道数平衡和保持主线的基本车道数 、立交的交通组织一立交设计的根本构思 1.直行一桥、地道 2右转一专用右转 3左转一立交发生多种形式的根本原因 ①变左转为右转,冲突点为合流点。(苜蓿叶,(1)行程长(2)车速低) ②环行交通(2层、3层) 层:某一方向的直行及所有左右转在环上 三层:所有左右转在环上,通行能力、车速受限制。 ③直接式△特别推荐菱形，占地少、解决主要交通、适合于主次相交。城市里可加设信号灯解决冲突。 △环交和变形苜蓿叶的缺点——北京的例子 第三节 立体交叉的规划和选型 一、满足立交的设置条件 二、立交的间距 1.交通需求：太大—不能满足交通要求 太小—①浪费②运营质量下降 2.足够的交织段长度 上海南北高架某些上下匝道的间距过近，使上、下匝道的车辆产生相互影响。 幻灯片演示 3.城市道路规范规定 V→80 60 50 40 间距→1000 900 800 700 4.公路规范规定 ①大城市、重要工业区周围为 5～10Km ②一般地区为 15～25 Km ③≥4 Km 第四节 立体交叉的设计 两种方法：错开时间—信号灯 错开空间—立交 一、计算行车速度 1.直行 全互通中的直行 V 直=V 路段 菱形等半互通受左转影响的直行 V 直=0.5～0.7V 路段 2.左、右转匝道 V 匝=0.5～0.7V 直 3. V 交=25～30km/h 二、互通式立交的组成 1.跨线桥（或地道）——解决直行之间冲突 上跨：造价低、施工方便、景观破坏大 地道：造价高、排水差、景观破坏小 2.匝道：连接立体交叉的道路，或不同高度的道路以及相平行的道路而设置的车行道。 3.变速车道 ①.加速车道 ②.减速车道 4.辅助车道：高等级道路与次要道路立交时，在分流、合流点附近主线一侧增设的车道。其 作用是使匝道与高等级道路的车道数平衡和保持主线的基本车道数。 三、立交的交通组织—立交设计的根本构思 1.直行—桥、地道 2.右转—专用右转 3.左转—立交发生多种形式的根本原因 ①变左转为右转，冲突点为合流点。（苜蓿叶，⑴行程长⑵车速低） ②环行交通（2 层、3 层） 二层：某一方向的直行及所有左右转在环上。 三层：所有左右转在环上，通行能力、车速受限制。 ③直接式