￠=0.28，G=10,再根据轴心受拉、偏心受压、偏心受拉构件裂缝宽度的试验资料和以 往的设计经验，统计出各种情况下C、C,和C,由此给出矩形、T形、倒T形、工字形截 面受弯、轴心受拉、偏心受压、偏心受拉构件的最大裂缝宽度W4(mm)的计算公式为 W=66.o8+10 30+d (9-23) 式中C一一考虑钢筋表面形状的系数，对带肋钢筋，取c=1.0:对光圆钢筋，取c=1.4: C2一一考虑荷载作用的系数，短期静力荷载作用时，取C,=1.0:荷载长期或重复作用 时，取c2=1.5; C一一考虑构件受力特征的系数，对受弯构件，取C,=1.0:对大偏心受压构件，取C, =0.9:对偏心受拉构件，取C=1.1:对轴心受拉构件，取C3=l.2, d一一纵向钢筋直径(mm): p一一截面配筋率： ·:一一按构件短期效应组合计算的构件裂缝处纵向受拉钢筋应力(MPa: E,一一受拉钢筋弹性模量(MPa)。 9.4.2《公路桥规》关于最大裂缝宽度计算方法和裂缝宽度限值 《公路桥规》对于钢筋混凝士构件的最大裂缝宽度计算公式，是以式(9-23)为基础加 以修订提出的。 在研究分析中，选用了包括式(9-23)在内的国内外6个裂缝宽度计算公式，对40根 公路钢筋混凝士T形简支梁受拉主筋（采用螺纹钢筋）进行计算，并以CEB一P《国际标 准规范》公式为准绳进行比较。其结论是式(9-23)的计算值接近于《国际标准规范》值， 但略大。同时，对钢筋混凝土其他构件的试验资料进行对比后，对式(923)系数进行了修 正。《公路桥规》规定矩形、T形和工字形截面的钢筋混凝土构件，其最大裂缝宽度W可 按下式计算： Wa=6-42028+100 30+d (mm） (9-24) 式中G一一钢筋表面形状系数，对于光面钢筋，G=14:对于带肋钢筋，G=1.0: 6一一作用（或荷载）长期效应影响系数，G=1+0.5之，其中N,和N,分别为 N, 按作用（或荷载）长期效应组合和短期效应组合计算的内力值（弯矩或轴力）： 9-139-13 0.28 ' c2 = ， 10 ' c3 = ，再根据轴心受拉、偏心受压、偏心受拉构件裂缝宽度的试验资料和以 往的设计经验，统计出各种情况下 1 c 、 2 c 和 3 c ，由此给出矩形、T 形、倒 T 形、工字形截 面受弯、轴心受拉、偏心受压、偏心受拉构件的最大裂缝宽度 Wfk (mm)的计算公式为 1 2 3 30 ( ) 0.28 10 ss fk s d W c c c E   + = + （9-23） 式中 1 c ——考虑钢筋表面形状的系数，对带肋钢筋，取 1 c =1.0；对光圆钢筋，取 1 c =1.4； 2 c ——考虑荷载作用的系数，短期静力荷载作用时，取 2 c =1.0；荷载长期或重复作用 时,取 2 c =1.5; 3 c ——考虑构件受力特征的系数，对受弯构件，取 3 c =1.0；对大偏心受压构件，取 3 c =0.9；对偏心受拉构件，取 3 c =1.1；对轴心受拉构件，取 3 c =1.2; d ——纵向钢筋直径（mm）；  ——截面配筋率；  ss ——按构件短期效应组合计算的构件裂缝处纵向受拉钢筋应力（MPa）； Es ——受拉钢筋弹性模量（MPa）。 9.4.2 《公路桥规》关于最大裂缝宽度计算方法和裂缝宽度限值 《公路桥规》对于钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度计算公式，是以式（9-23）为基础加 以修订提出的。 在研究分析中，选用了包括式（9-23）在内的国内外 6 个裂缝宽度计算公式，对 40 根 公路钢筋混凝土 T 形简支梁受拉主筋（采用螺纹钢筋）进行计算，并以 CEB—FIP《国际标 准规范》公式为准绳进行比较。其结论是式（9-23）的计算值接近于《国际标准规范》值， 但略大。同时，对钢筋混凝土其他构件的试验资料进行对比后，对式（9-23）系数进行了修 正。《公路桥规》规定矩形、T 形和工字形截面的钢筋混凝土构件，其最大裂缝宽度 Wfk 可 按下式计算： 1 2 3 30 ( ) 0.28 10 ss fk s d W c c c E   + = + （mm） （9-24） 式中 1 c ——钢筋表面形状系数，对于光面钢筋， 1 c =1.4；对于带肋钢筋， 1 c =1.0； 2 c ——作用（或荷载）长期效应影响系数， 2 1 0.5 l s N c N = + ，其中 Nl 和 N s 分别为 按作用（或荷载）长期效应组合和短期效应组合计算的内力值（弯矩或轴力）；