1906年,公司的权力发生了一次转移,马尔科姆逊退出了福特公司,福特升任总裁 与日俱增的需求量扩大了公司的业务范围,它一季就能销出5000辆汽车,成了同行业中的 佼佼者。至此,福特汽车公司的巨大成功仅仅是初露端倪,究竟什么类型的汽车最合市场的 需要,仍是悬而未决的问题。福特对于现代极为重大的贡献就是从这时开始的,并从此财运 亨通 在选定汽车类型的过程中,公司决策人员必须考虑到社会上的惯例,择善而从。当时汽 车业传统的做法几乎无一例外是面向较为富有的阶层,因此,福特公司1906年推销的新型 汽车也是这样一种“奢华型”产品,车体笨重,且多为定制,非一般人的财力所及。这时, 福特公司推出八种车型,分别用八个不同的字母标示,设计有别,价格各异。同时,他们提 高了售价,最便宜的车售价为1000美元,最高的为2000美元。这一变革带来了灾难性的结 果,销售数量猛然下降,利润仅10万美元,为前一年度的三分之一。滞销震惊了公司官员 他不得不再易其辙,转为薄利多销。次年,公司降低了售价,生意又魔术般地回升了。尽管 当时全国性经济萧条已经露头,但从1906年下半年到1907年底这一段时间里,福特车的顾 客之多是前所未有的。其它生意纷纷倒闭,而福特公司却盈利125万美元。及时的政策变动, 获得如此成功,主要归功于福特本人。对这一经济萧条时期的繁荣,公司董事们十分满意。 为此1907年12月,他们投票决定将公司总裁、总经理一一福特的月薪从300美元升到3000 美元 次年初,福特制定了一个划时代的决策。公司宣布从此致力于生产标准化,只制造较低 廉的单一品种。实际上这项方案在福特脑子里已酝酿了数月,甚至可以说数年之久。举其 这种生产方针已有盈利的先例。该公司1906年至1907年的生产无疑地证明,产品价格越低, 利润越大。因此,转而生产统一规格、价钱低廉,能为大众所接受的车辆从根本上讲是明智 之举,从销售、盈利相结合的角度看,这个决定只是将昔日的最佳实践固定下来。 福特捷足先登,较其同僚更早地认识到这种生产策略的意义,说明他不仅是一位精明的 商人,也表现出了他技工、农民出身的气质,生产一种设计较简单的标准化汽车这一设想, 乃是福特多年致力于解决生产混乱过程中的自然产物。早在1908年以前,福特就曾谈过, 公司的产品若不制成像“别针或火柴”那样的统一规格,大规模生产的实现就遥遥无期。再 者,福特在考虑产品时,不是着眼于那些腰缠万贯和以开汽车为体育运动的主顾,而是着重 考虑和他一样的国民。1908年以前,他曾透露,他自己十分希望制造一种农民们能买得起 带有活动引擎,可拆可装的通用汽车。福特设想的是一种万能汽车,即能使农民们乘它去集 市,又可以拆开用来锯木、汲水、驱动农机和搅乳 由此福特开发了他梦寐以求的,并能使他的公司征服市场的亲产品——T型车。T型车 浑身上下找不到一丝装饰或华而不实之处,百分之百地实用。这正是福特所希望的样子。它 的车体轻,坚固而不求其外表美观,而专在性能上刻意求精,普通人也买得起。T型车去掉 了所有的附件,以850美元一辆出售,规格一致,的确像“别针或火柴”一样。 T型车一投产就受到广泛的欢迎。它无须推销,自有主顾,其原因不言而喻。它之所以 跃居当时各类汽车之首是因为农民正需要这种车,普通人又都买得起。它的机械原理极为简 单,任何耐心的外行人都会很快地掌握。而且,当时的车辆包括T型车在内,都面临征服马 车时代遗留下来的路面的难题。一般的汽车都经受不了危险的小路和平原各州土路复杂路面 的考验,而T型车的每一个零件都是针对这种情况设计制造的。与当时其他类型汽车相比 T型车具有经久耐用、构造精巧和轻盈便利的优点。这种车底盘较高,可以像踩髙跷那样通 过乱石遍布或类似沼泽的路面,具有能穿越沙地、腐土和泥潭的优良性能。 福特汽车公司这一时期的盈利情况也证明福特关于生产廉价车的决定是无比明智的。T 型车仅用一年时间就跃居畅销车之首,成为第一号盈利车。这一年出售了1.1万辆,在销售 量和利润方面均超过其他汽车制造商1906 年，公司的权力发生了一次转移，马尔科姆逊退出了福特公司，福特升任总裁。 与日俱增的需求量扩大了公司的业务范围，它一季就能销出 5000 辆汽车，成了同行业中的 佼佼者。至此，福特汽车公司的巨大成功仅仅是初露端倪，究竟什么类型的汽车最合市场的 需要，仍是悬而未决的问题。福特对于现代极为重大的贡献就是从这时开始的，并从此财运 亨通。 在选定汽车类型的过程中，公司决策人员必须考虑到社会上的惯例，择善而从。当时汽 车业传统的做法几乎无一例外是面向较为富有的阶层，因此，福特公司 1906 年推销的新型 汽车也是这样一种“奢华型”产品，车体笨重，且多为定制，非一般人的财力所及。这时， 福特公司推出八种车型，分别用八个不同的字母标示，设计有别，价格各异。同时，他们提 高了售价，最便宜的车售价为 1000 美元，最高的为 2000 美元。这一变革带来了灾难性的结 果，销售数量猛然下降，利润仅 10 万美元，为前一年度的三分之一。滞销震惊了公司官员， 他不得不再易其辙，转为薄利多销。次年，公司降低了售价，生意又魔术般地回升了。尽管 当时全国性经济萧条已经露头，但从 1906 年下半年到 1907 年底这一段时间里，福特车的顾 客之多是前所未有的。其它生意纷纷倒闭，而福特公司却盈利 125 万美元。及时的政策变动， 获得如此成功，主要归功于福特本人。对这一经济萧条时期的繁荣，公司董事们十分满意。 为此 l907 年 12 月，他们投票决定将公司总裁、总经理——福特的月薪从 300 美元升到 3000 美元。 次年初，福特制定了一个划时代的决策。公司宣布从此致力于生产标准化，只制造较低 廉的单一品种。实际上这项方案在福特脑子里已酝酿了数月，甚至可以说数年之久。举其一， 这种生产方针已有盈利的先例。该公司 1906 年至 1907 年的生产无疑地证明，产品价格越低， 利润越大。因此，转而生产统一规格、价钱低廉，能为大众所接受的车辆从根本上讲是明智 之举，从销售、盈利相结合的角度看，这个决定只是将昔日的最佳实践固定下来。 福特捷足先登，较其同僚更早地认识到这种生产策略的意义，说明他不仅是一位精明的 商人，也表现出了他技工、农民出身的气质，生产一种设计较简单的标准化汽车这一设想， 乃是福特多年致力于解决生产混乱过程中的自然产物。早在 1908 年以前，福特就曾谈过， 公司的产品若不制成像“别针或火柴”那样的统一规格，大规模生产的实现就遥遥无期。再 者，福特在考虑产品时，不是着眼于那些腰缠万贯和以开汽车为体育运动的主顾，而是着重 考虑和他一样的国民。1908 年以前，他曾透露，他自己十分希望制造一种农民们能买得起， 带有活动引擎，可拆可装的通用汽车。福特设想的是一种万能汽车，即能使农民们乘它去集 市，又可以拆开用来锯木、汲水、驱动农机和搅乳。 由此福特开发了他梦寐以求的，并能使他的公司征服市场的亲产品——T 型车。T 型车 浑身上下找不到一丝装饰或华而不实之处，百分之百地实用。这正是福特所希望的样子。它 的车体轻，坚固而不求其外表美观，而专在性能上刻意求精，普通人也买得起。T 型车去掉 了所有的附件，以 850 美元一辆出售，规格一致，的确像“别针或火柴”一样。 T 型车一投产就受到广泛的欢迎。它无须推销，自有主顾，其原因不言而喻。它之所以 跃居当时各类汽车之首是因为农民正需要这种车，普通人又都买得起。它的机械原理极为简 单，任何耐心的外行人都会很快地掌握。而且，当时的车辆包括 T 型车在内，都面临征服马 车时代遗留下来的路面的难题。一般的汽车都经受不了危险的小路和平原各州土路复杂路面 的考验，而 T 型车的每一个零件都是针对这种情况设计制造的。与当时其他类型汽车相比， T 型车具有经久耐用、构造精巧和轻盈便利的优点。这种车底盘较高，可以像踩高跷那样通 过乱石遍布或类似沼泽的路面，具有能穿越沙地、腐土和泥潭的优良性能。 福特汽车公司这一时期的盈利情况也证明福特关于生产廉价车的决定是无比明智的。T 型车仅用一年时间就跃居畅销车之首，成为第一号盈利车。这一年出售了 1.l 万辆，在销售 量和利润方面均超过其他汽车制造商