运输距离缩短的效益，与高速公路全程距离与老路相比，缩短了24公里，使两地间来往车 的行使费用降低，带来运距缩短效益： 交通事故减少的效益，与通道内原有相关公路比较，该高速公路开通后，每年的事故明显减少 百万车公里事故发生率指标降低了一半以上： 相关公路减少拥挤的效益。由于高速公路的分流，使相关公路交通量增幅下降，减少拥挤，提 高行车速度，缩短了客、货运车辆的在途时间：同时也降低了运输成本。 上述五项效益的总和详见下表 经济效益汇总表 单位：万元 成本降低时间节省里程缩短事故减少诚少拥挤合计 199035.51188.923.4 0 0 1247.8 19935646.7■5828.1 2413.0555.1 10437.6 24916.5 1994 9571.2 8661.3 35725 5899 11266.4 33661.3 200237033.335189.09172.2 1123.723523.1 106041.3 (3)经济效益评价 主要采用的经济评价指标为：效益成本比CR、内部收益率比IRR、净现值PV和投资回收期 项目经济净现值（贴现率12%） 单位：万元 益合计 费用合计 益现值 费用现值 计净现值 1986 5975 5975 15975) 1990 247.8 7878.8 88.2 9836.5 92580.5) 1994 3661.3 4632.7 5226.7 5666.1 110207.5) 1999 4178.3 321.3 1606.5 622.5 19669.4) 2000 3977.1 544.3 1537.1 499.8 67.9 2005 28480.5 572.4 87125 102.9 2721.9 2010 17286.9 565.0 6033.2 05.8 69157.0 2014 92481.1 1241.5 3715.5 27.2 23742.2 利用经济指标的计算方法，得出经济效益评价的各项指标： 评价指标 计算结果 效益成本比 2.2 内部收益 21.43g 净现值 223742.2万元 投资回收 14年 (二)社会效益影响分析 1.改普投资环境，促进沿线高新技术产业经济带的发展 该高速公路的建成，显著改善了道路交通状况，达到了投资环境改善和国土资源开发的目的。 66 运输距离缩短的效益，与高速公路全程距离与老路相比，缩短了 24 公里，使两地间来往车辆 的行使费用降低，带来运距缩短效益； 交通事故减少的效益，与通道内原有相关公路比较，该高速公路开通后，每年的事故明显减少， 百万车公里事故发生率指标降低了一半以上； 相关公路减少拥挤的效益。由于高速公路的分流，使相关公路交通量增幅下降，减少拥挤，提 高行车速度，缩短了客、货运车辆的在途时间；同时也降低了运输成本。 上述五项效益的总和详见下表 经济效益汇总表 单位：万元 成本降低 时间节省 里程缩短 事故减少 减少拥挤 合 计 1990 35.5 1188.9 23.4 0 0 1247.8 1993 5646.7 5828.1 2413.0 555.1 10437.6 24916.5 1994 9571.2 8661.3 3572.5 589.9 11266.4 33661.3 2002 37033.3 35189.0 9172.2 1123.7 23523.1 106041.3 （3）经济效益评价 主要采用的经济评价指标为：效益成本比 BCR、内部收益率比 IRR、净现值 NPV 和投资回收期 Pt。 项目经济净现值 （贴现率 12%） 单位：万元 效益合计 费用合计 效益现值 费用现值 累计净现值 1986 0 15975 0 15975 (15975) 1990 1247.8 27878.8 888.2 19836.5 (92580.5) 1994 33661.3 34632.7 15226.7 15666.1 (110207.5) 1999 84178.3 6321.3 21606.5 1622.5 (19669.4) 2000 93977.1 6544.3 21537.1 1499.8 367.9 2005 128480.5 7572.4 18712.5 1102.9 72721.9 2010 217286.9 9565.0 16033.2 705.8 169157.0 2014 292481.1 11241.5 13715.5 527.2 223742.2 利用经济指标的计算方法，得出经济效益评价的各项指标： 评价指标 计算结果 效益成本比 2.2 内部收益率 21.43% 净现值 223742.2 万元 投资回收期 14 年 （二） 社会效益影响分析 1．改善投资环境，促进沿线高新技术产业经济带的发展 该高速公路的建成，显著改善了道路交通状况，达到了投资环境改善和国土资源开发的目的