0.384 18936 级配碎石弹性模量随应力状态而变化的非线性特性表明,处于路面结构半刚性基层上的 级配碎石上基层和处于土基上的级配碎石底基层,由于所处的应力状态不同,它们的弹性模 量取值也不同。表10-8是级配碎石分别用于上基层及底基层时,根据弹性层状理论分析所 得到的常规路面结构碎石层所处的应力状态及模量取值的建议范围。 不同层位级配碎石受力状态及模量取值建议范围 结构层位 最小主压应力a3 最大主压应力G 应力不变量0 回弹模量E 级配碎石上基层 20~600 ·路面结构为5~20cm沥青面层+10~15cm碎石上基层+40~50cm半刚性基层+土基 ·路面结构为5~20cm沥青面层+20~40cm半刚性基层+20cm碎石底基层+土基 从表中可以看出,对于常规高等级沥青路面结构,当级配碎石作为上基层防止半刚性 基层反射裂缝时,其受力远高于传统结构中作底基层时的应力水平。按此应力水平,并取前 述动三轴试件模型(K1,K2取平均值)E=24442047(MPa),则级配碎石作上基层时, 其模量建议取350~550MPa,此范围对应的沥青面层厚度约为5~20cm,由于目前高等级 公路沥青路面面层厚多为12~18cm,对应于此结构的碎石基层模量取400~450MPa是合 适的。而当级配碎石作为传统结构底基层时,若仍按上述动三轴试验模型,则模量可取 150~250MPa,此建议值与在工地上用承载板的实测模量基本一致。 §10-5碎(砾)石路面的养护 碎(砾)石路面养护的主要任务是:在各种交通组成和交通量的负荷下,使路面保持应 有的强度和平整度:对路面在车辆荷载与自然因素影响下产生的病害,如沉陷、松散、坑洞 车辙及裂缝等,进行事前预防及事后及时维修,使其经常保持良好的状态,以便利行车,并 延长使用寿命。为提高碎(砾)石路面的平整度,抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用, 310310 2 2.5 93 31925 0.384 0.90 3 5 95 22602 0.416 0.87 4 5 100 21687 0.433 0.90 5 8 90 18936 0.50 0.80 6 7.5 100 16939 0.50 0.80 7 3 95 30025 0.41 0.82 8 5 95 26746 0.451 0.80 9 8 94 17628 0.480 0.90 级配碎石弹性模量随应力状态而变化的非线性特性表明，处于路面结构半刚性基层上的 级配碎石上基层和处于土基上的级配碎石底基层，由于所处的应力状态不同，它们的弹性模 量取值也不同。表 10—8 是级配碎石分别用于上基层及底基层时，根据弹性层状理论分析所 得到的常规路面结构碎石层所处的应力状态及模量取值的建议范围。 不同层位级配碎石受力状态及模量取值建议范围 表 10－8 结构层位 最小主压应力3 （MPa） 最大主压应力1 （Mpa ） 应力不变量 （1＋23） 回弹模量 E （MPa） 级配碎石上基层* 20～120 120～600 250～800 350～550 级配碎石底基层** 受拉 30～120 30～120 150～250 * 路面结构为 5～20cm 沥青面层+10～15cm 碎石上基层+40～50cm 半刚性基层+土基； ** 路面结构为 5～20cm 沥青面层+20～40cm 半刚性基层+20cm 碎石底基层+土基。 从表中可以看出，对于常规高等级沥青路面结构 ，当级配碎石作为上基层防止半刚性 基层反射裂缝时，其受力远高于传统结构中作底基层时的应力水平。按此应力水平，并取前 述动三轴试件模型（K1，K2 取平均值）E=244432 0.47 （MPa），则级配碎石作上基层时， 其模量建议取 350～550MPa，此范围对应的沥青面层厚度约为 5～20cm，由于目前高等级 公路沥青路面面层厚多为 12～18cm，对应于此结构的碎石基层模量取 400～450 MPa 是合 适的。而当级配碎石作为传统结构底基层时 ，若仍按上述动三轴试验模型，则模量可取 150～250MPa，此建议值与在工地上用承载板的实测模量基本一致。 §10-5 碎（砾）石路面的养护 碎（砾）石路面养护的主要任务是：在各种交通组成和交通量的负荷下，使路面保持应 有的强度和平整度；对路面在车辆荷载与自然因素影响下产生的病害，如沉陷、松散、坑洞、 车辙及裂缝等，进行事前预防及事后及时维修，使其经常保持良好的状态，以便利行车，并 延长使用寿命。为提高碎（砾）石路面的平整度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用