应在面层上加铺磨耗层和保护层 磨耗层与保护层 磨耗层 磨耗层是路面的表面部分,用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散,以 及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用,并提高路面平整度。磨耗层应具有足够的坚实性 和稳定性,通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒料来铺筑。磨耗层的级配组成可按表 10—9选用 磨耗层矿料的级配 小于0.5mm厚度 适用地区 通过下列筛孔(mm)的重量% 颗粒的 0.50塑性指数( 80~10055~7540~6025~5018~30 南方潮湿地区 0~7038~5618~3510~14 南方潮湿地区 10075~900~75|38~5625~4010~142~3北方半干早地区 5~10045~7520~4510~141~2南方潮湿地区 80~9560~8035~5010~142~3北方半干旱地区 0~121~2北方半干旱地区 磨耗层的厚度视所用材料和交通量大小而定,不宜过薄,以免抗磨能力过低,引起过早 损坏;也不宜过厚,避免材料浪费和产生车辙。采用坚硬小砾石或石屑时,宜厚2~3cm, 用砂土时宜厚1~2cm,采用软质材料时,以3~4cm厚为宜。 加铺磨耗层时,宜先整平原路面凹坑,矫正路拱,清除面上浮土和松散颗粒,然后洒水, 将拌好的混合料均匀铺撒于原路面上。其松铺厚度为压实厚度的1.3~14倍,即用轻型压路 机压3~4遍,使形成密实平整、稳定的表层。开放交通两周内调节行车路线,使磨耗层得 到全面压实,并适当洒水,以保持最佳含水量。 2.保护层 保护层在磨耗层上面,用来保护磨耗层,减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项 经常性措施。保护层厚度一般不大于lcm。 按使用材料和铺设方法的不同,保护层分为稳定保护层与松散保护层两种。前者系使用 含有粘土的混合料,借行车碾压,形成稳固的硬壳,粘结在磨耗层上:后者是只用粗砂或小 砾石而不用粘土,在磨耗层上呈松散状态。 稳定保护层的做法,是在润湿的磨耗层上浇洒粘土一层,用扫帚扫匀,或先铺粘土,撒 水扫浆,接着撒铺粗砂或石屑,扫匀后控制行车碾压。稳定保护层有砂土混合料与土砂封面 311311 应在面层上加铺磨耗层和保护层。 一、磨耗层与保护层 1．磨耗层 磨耗层是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散，以 及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。磨耗层应具有足够的坚实性 和稳定性，通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒料来铺筑。磨耗层的级配组成可按表 10－9 选用。 磨耗层矿料的级配 表 10－9 编 通过下列筛孔（mm）的重量 小于 0.5mm 颗粒的 厚度 适用地区 号 25 20 10 5 2 0.50 塑性指数 （cm） 1 100 80～100 55～75 40～60 25～50 18～30 10～14 3～4 南方潮湿地区 2 100 75～90 50～70 38～56 18～35 10～14 2～3 南方潮湿地区 3 100 75～90 50～75 38～56 25～40 10～14 2～3 北方半干旱地区 4 100 70～85 55～70 44～55 30～45 大于 8 3～4 西北干旱地区 5 100 75～100 45～75 20～45 10～14 1～2 南方潮湿地区 6 100 80～95 60～80 35～50 10～14 2～3 北方半干旱地区 7 90～100 60～80 35～50 10～12 1～2 北方半干旱地区 磨耗层的厚度视所用材料和交通量大小而定，不宜过薄，以免抗磨能力过低，引起过早 损坏；也不宜过厚，避免材料浪费和产生车辙。采用坚硬小砾石或石屑时，宜厚 2～3cm， 用砂土时宜厚 1～2cm，采用软质材料时 ，以 3～4cm 厚为宜。 加铺磨耗层时，宜先整平原路面凹坑，矫正路拱，清除面上浮土和松散颗粒，然后洒水， 将拌好的混合料均匀铺撒于原路面上。其松铺厚度为压实厚度的 1.3～1.4 倍，即用轻型压路 机压 3～4 遍，使形成密实平整、稳定的表层。开放交通两周内调节行车路线，使磨耗层得 到全面压实，并适当洒水，以保持最佳含水量。 2．保护层 保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项 经常性措施。保护层厚度一般不大于 1cm。 按使用材料和铺设方法的不同，保护层分为稳定保护层与松散保护层两种。前者系使用 含有粘土的混合料，借行车碾压，形成稳固的硬壳，粘结在磨耗层上；后者是只用粗砂或小 砾石而不用粘土，在磨耗层上呈松散状态。 稳定保护层的做法，是在润湿的磨耗层上浇洒粘土一层，用扫帚扫匀，或先铺粘土，撒 水扫浆，接着撒铺粗砂或石屑，扫匀后控制行车碾压。稳定保护层有砂土混合料与土砂封面