东南大学：《路面工程》课程教学资源（教案讲义）第十章碎、砾石路面.doc_大学文库

第十章碎、砾石路面 §10-1碎、砾石路面的力学特性碎、砾石路面的强度构成碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎(砾)石路面等数种,这类路面通常只能适应中低等交通量的公路碎、砾石路面结构强度形成的特点是:矿料颗粒之间的联结强度,一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多;在外力作用下,材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移,使其失去承载能力而遭致破坏。因此,对于这种松散材料组成的路面结构强度,其中矿料颗粒本身强度固然重要,但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度。凡在强度特性上具有上述特点的材料, 均属于松散介质的范畴。对于松散介质范畴的材料,其抗剪强度可用库仑公式表示。因此, 由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的联结强度,即构成了路面材料的结构强度。下面就各类碎砾石材料的抗剪特性和影响因素分述如下 (一)纯碎石材料纯碎石材料是按嵌挤原则产生强度,它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。由下列三项因素构成: (1)粒料表面的相互滑动摩擦; (2)因剪切时体积膨胀而需克服的阻力 (3)因粒料重新排列而受到的阻力单一粒料在另一有粗糙面但表面平整的粒料上滑动,其摩阻角大多在30°以下;许多粒料相互紧密接触,沿某一剪切面相互变位时,因体积膨胀和粒料重新排列而多消耗的功,可使摩阻角增至40~50°。纯碎石粒料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙度以及施工时的压实程度。当石料强度高、形状接近正立方体、有棱角、尺寸均匀、表面粗糙、压实度高,则内摩阻力就大 (二)土一碎(砾)石混合料这类材料含土少时,也是按嵌挤原则形成强度:当含土量较多时,则按密实原则形成强度。土一碎(砾)石混合料的强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。为得到最大强度和稳定性而设计的颗粒材料,应具有高内摩阻力来抵抗荷载作用下的变形。内摩阻力和由此而产生的抗剪力在很大程度上取决于密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。在这些因素中以集料大小的分配,特别是粗细成分比例为最重要。图10-1表示土一碎(砾)石混合料的三种物理状态

299 第十章碎、砾石路面 §10-1 碎、砾石路面的力学特性一、碎、砾石路面的强度构成碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。碎、砾石路面结构强度形成的特点是：矿料颗粒之间的联结强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多；在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。因此，对于这种松散材料组成的路面结构强度，其中矿料颗粒本身强度固然重要，但是起决定作用的则是颗粒之间的联结强度。凡在强度特性上具有上述特点的材料，均属于松散介质的范畴。对于松散介质范畴的材料，其抗剪强度可用库仑公式表示。因此，由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的联结强度，即构成了路面材料的结构强度。下面就各类碎砾石材料的抗剪特性和影响因素分述如下：（一）纯碎石材料纯碎石材料是按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。由下列三项因素构成：（1）粒料表面的相互滑动摩擦；（2）因剪切时体积膨胀而需克服的阻力；（3）因粒料重新排列而受到的阻力。单一粒料在另一有粗糙面但表面平整的粒料上滑动，其摩阻角大多在 30以下；许多粒料相互紧密接触，沿某一剪切面相互变位时，因体积膨胀和粒料重新排列而多消耗的功，可使摩阻角增至 40～50。纯碎石粒料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙度以及施工时的压实程度。当石料强度高、形状接近正立方体、有棱角、尺寸均匀、表面粗糙、压实度高，则内摩阻力就大。（二）土－碎（砾）石混合料这类材料含土少时，也是按嵌挤原则形成强度；当含土量较多时，则按密实原则形成强度。土－碎（砾）石混合料的强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。为得到最大强度和稳定性而设计的颗粒材料，应具有高内摩阻力来抵抗荷载作用下的变形。内摩阻力和由此而产生的抗剪力在很大程度上取决于密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。在这些因素中，以集料大小的分配，特别是粗细成分比例为最重要。图 10—1 表示土－碎（砾）石混合料的三种物理状态

300 a ） b） c）图 10—1 土－碎（砾）石混合料三种物理状态第一种（图 10—1a），不含或含很少细料（指 0.074mm 以下的颗粒）的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒之间摩阻力获得。这类的混合料其密实度较低，但透水性好，不易冰冻。由于这种材料没有粘结性，施工时压实困难。第二种（图 10—1b），含有足够的细料来填充颗粒间的空隙的混合料，它仍然能够从颗粒接触而获得强度，其抗剪强度、密实度有所提高，透水性低，施工时较第一种情况易压实。第三种（图 10—1c），含有大量细料而没有粗颗粒与粗颗粒的接触，集料仅仅是“浮” 在细料之中。这类混合料施工时易压实，但其密实度较低，易冰冻，难于透水，强度和稳定性受含水量影响很大。图 10—2 表示不同细料含量时土－砾石混合料的密实度和 CBR 的试验结果，图中 CBR 值为试件浸湿后的测定结果。由图可知，随压实功能增加，密实度和 CBR 值均增加，而且都存在一个相应的最佳细料含量。最大密实度时的最佳细料含量为 8～10%，而最大 CBR 值时的最佳细料含量为 6～8%；前者的细料含量的状况可代表图 10—1b 状态，而最大值左右两侧的曲线部分则代表图 10—1a）和 c）两种状态。图 10—3 示用土－碎石混合料的试验结果。由图可见，细料成分对碎石集料 CBR 的影响一般比对砾石的影响小。对于同一粒径分配，由有棱角颗粒组成混合料的 CBR 值通常也比圆滑颗粒混合料的 CBR 值稍大一些。图 10—4 是几种粒状材料用 AASHO 标准压实法成型后测得的 CBR 值和干密度的试验结果。密实度和 CBR 值都是随集料尺寸增大而增大，但最佳细料含量则降低。此外，细料含量小于最大密实度时的含量，其 CBR 值最大，因而其强度和稳定性也最大。细料（＜0.074mm)含量（％）图 10—2 土－砾石混合料密实度和 CBR 随细料含量而变化

度和稳定性受结合料的影响很小,大部分取决于大颗粒之间的接触。室内试验和工地实践都表明,集料为碎石时,由于颗粒嵌挤作用的增强,其强度和稳定性较圆滑砾石集料为好,渗透系数亦高,更易排水。此外,细粒土的物理性质对混合料的强度和稳定性也有很大影响,特别是集料颗粒间的接触破坏时影响更大。图10-5示细料的塑性指数对砾石混合料三轴强度的影响。由图可知,当小于0.42mm的细粒土少时,其塑性指数对强度的影响很小;而当细粒土的含量增加时,其塑性指数的影响便越来越大。因此,对于细料含量多的混合料,必须限制细料的塑性指数。碎、砾石材料的应力一应变特性碎、砾石材料的显著特点之一是应力一应变的非线性性质,回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。图10-6表示三轴试验中,轴向应变E1同偏应力G(=1-σ3) 与侧向应力σ3的关系。由图可看出,同一侧向应力σ3作用下回弹模量Er随偏应力增大而逐渐减小:不论轴向应变多大,当侧向应力增大时,回弹模量值也增大。根据试验研究结果, 回弹模量E值可用下式表示: Er=K,02(Mpa) (10-1) 式中K1、k2一与材料有关的试验参数 0—一主应力之和,即θ=c1+23 E=斜串 0205010020050010002000 轴向应变 0=G,+6,P) 图10—6碎、砾石材料应力一应变图10—7干的轧制集料回弹模量随主应力和的变化图10—7表示某一轧制集料的回弹模量值同主应力和的关系。试验还表明,应力重复次数、荷载作用时间及频率对回弹模量的影响甚小。颗粒材料的模量决定于材料的级配、形状、表面构造、密实度和含水量等。一般密实度愈高,模量值愈大:棱角多,表面粗糙者有较高模量:当细料含量不多时,含水量仅有甚小影响、碎、砾石材料的形变积累良好级配砾石在保证良好排水条件下塑性形变的发展如图10-8所示。由图可见,当应力作用次数达到104次时,形变已基本上不发展;但当应力较大,超过材料的耐久疲劳应力, 则到一定次数后,形变随应力作用次数而迅速发展,最终导致破坏。级配组成差的粒料,即 302

302 度和稳定性受结合料的影响很小，大部分取决于大颗粒之间的接触。室内试验和工地实践都表明，集料为碎石时，由于颗粒嵌挤作用的增强，其强度和稳定性较圆滑砾石集料为好，渗透系数亦高，更易排水。此外，细粒土的物理性质对混合料的强度和稳定性也有很大影响，特别是集料颗粒间的接触破坏时影响更大。图 10—5 示细料的塑性指数对砾石混合料三轴强度的影响。由图可知，当小于 0.42mm 的细粒土少时，其塑性指数对强度的影响很小；而当细粒土的含量增加时，其塑性指数的影响便越来越大。因此，对于细料含量多的混合料，必须限制细料的塑性指数。二、碎、砾石材料的应力－应变特性碎、砾石材料的显著特点之一是应力－应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。图 10—6 表示三轴试验中，轴向应变1 同偏应力d（=1 － 3 ）与侧向应力3 的关系。由图可看出，同一侧向应力3 作用下回弹模量 Er随偏应力增大而逐渐减小；不论轴向应变多大，当侧向应力增大时，回弹模量值也增大。根据试验研究结果，回弹模量 Er值可用下式表示： Er＝K1 K2 （Mpa）（10—1）式中 K1、k2——与材料有关的试验参数； ——主应力之和，即＝1+23。图 10—6 碎、砾石材料应力－应变图 10—7 干的轧制集料回弹模量随主应力和的变化图 10—7 表示某一轧制集料的回弹模量值同主应力和的关系。试验还表明，应力重复次数、荷载作用时间及频率对回弹模量的影响甚小。颗粒材料的模量决定于材料的级配、形状、表面构造、密实度和含水量等。一般密实度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有较高模量；当细料含量不多时，含水量仅有甚小影响。三、碎、砾石材料的形变积累良好级配砾石在保证良好排水条件下塑性形变的发展如图 10—8 所示。由图可见，当应力作用次数达到 104 次时，形变已基本上不发展；但当应力较大，超过材料的耐久疲劳应力，则到一定次数后，形变随应力作用次数而迅速发展，最终导致破坏。级配组成差的粒料，即

水结碎石路面对材料的基本要求是:碎石应具有较高的强度(I级以上)、韧性和抗磨耗能力;碎石应具有棱角且近于立方体,长条扁平的石料不超过10%σ;此外,碎石应干净, 不含泥土杂物。碎石的最大尺寸应根据石料品质及碎石层的厚度来确定,坚硬石料不得超过碎石层压实厚度的08倍。水结碎石路面施工,一般按下列工序进行:(1)准备工作;(2)撒铺石料并摊平,可分一次或二次撒铺;(3)预碾碎石;(4)碾压碎石并洒水;(5)撒铺嵌缝料并碾压与洒水粘压;(6)撒铺石屑(米石)并洒水碾压成型:(7)初期养护。水结碎石,一般情况应全幅施工。如特殊情况需要半幅施工时,纵向接缝处理必须仔细以保证路面质量。摊铺主石时,不论分一层或两层均应按压实系数125-1.3一次摊铺,并须仔细找平碎石的碾压质量与石料性质、形状、层厚、压路机类型和重量、碾压行程次数、以及洒水与铺撒嵌缝料的适时与否等因素有关。根据碾压时碎石的移动、嵌挤以及最后成型等情况, 水结碎石路面的碾压过程可分为三个阶段第一个阶段为稳定期,此阶段采用60~80kN(6-8t)轻型压路机先干压2~3遍后,再随压随洒水。洒水可减少石料之间的摩擦力,目的是使碎石在压路机作用下,促使其就位压实, 直至碎石挤紧不再移动为止。第二阶段为压实期,宜采用80~120kN(8-12t中型压路机进行洒水碾压。因在第一阶段碎石一部分被压碎嵌入石料空隙中,使碎石层挤紧,摩阻力增加,碾压效果逐渐减低。故应洒水减少石料之间的摩阻力,以便进一步增加石料间的嵌挤程度。此一阶段碾压直至碎石不再松动,不起波浪,表面无轮迹为止。第三阶段为成型期,需要撒铺嵌缝料,洒水,并以120kN(12tn的重型压路机碾压,直至形成密实的表面层不出现碾轮轮迹为止。各个阶段压路机碾压的行程次数,因压路机重量、石料性质及碎石层厚度而异。根据经验,压路机行程次数大致如表10-2所列,最后还要在路面上撒米石或粗砂,用中型压路机干压3~5遍水结碎石路面的碾压行程次数压路机类型第一阶段型头档(1.5-2.25) 69(千压2-3遍|8-1(千压2-3遍后洒水) 后洒水头档(1.5-2.,25 20-25(洒水碾压时,应从路两侧开始,逐渐移向路中。碾压轮迹重叠宽度:对三轮压路机为后轮宽度的1/3~1/2:对双轮压路机则为20~30c 当用水结碎石作路面基层时,其所用材料质量、规格要求、施工程序和操作工艺皆与水结碎石路面相同,但不需加铺米石或石屑封面,以增进其与面层的结合

304 水结碎石路面对材料的基本要求是：碎石应具有较高的强度（III级以上）、韧性和抗磨耗能力；碎石应具有棱角且近于立方体, 长条扁平的石料不超过 10%；此外，碎石应干净，不含泥土杂物。碎石的最大尺寸应根据石料品质及碎石层的厚度来确定，坚硬石料不得超过碎石层压实厚度的 0.8 倍。水结碎石路面施工,一般按下列工序进行：(1)准备工作；(2)撒铺石料并摊平，可分一次或二次撒铺；(3)预碾碎石；(4)碾压碎石并洒水；(5)撒铺嵌缝料并碾压与洒水粘压；(6)撒铺石屑（米石）并洒水碾压成型；(7)初期养护。水结碎石，一般情况应全幅施工。如特殊情况需要半幅施工时，纵向接缝处理必须仔细，以保证路面质量。摊铺主石时，不论分一层或两层均应按压实系数 1.25~1.3 一次摊铺，并须仔细找平。碎石的碾压质量与石料性质、形状、层厚、压路机类型和重量、碾压行程次数、以及洒水与铺撒嵌缝料的适时与否等因素有关。根据碾压时碎石的移动、嵌挤以及最后成型等情况，水结碎石路面的碾压过程可分为三个阶段：第一个阶段为稳定期，此阶段采用 60~80kN(6-8tf)轻型压路机先干压 2~3 遍后，再随压随洒水。洒水可减少石料之间的摩擦力，目的是使碎石在压路机作用下，促使其就位压实，直至碎石挤紧不再移动为止。第二阶段为压实期，宜采用 80~120kN(8-12tf)中型压路机进行洒水碾压。因在第一阶段碎石一部分被压碎嵌入石料空隙中，使碎石层挤紧，摩阻力增加，碾压效果逐渐减低。故应洒水减少石料之间的摩阻力，以便进一步增加石料间的嵌挤程度。此一阶段碾压直至碎石不再松动，不起波浪，表面无轮迹为止。第三阶段为成型期，需要撒铺嵌缝料，洒水，并以 120kN(12tf)的重型压路机碾压，直至形成密实的表面层不出现碾轮轮迹为止。各个阶段压路机碾压的行程次数，因压路机重量、石料性质及碎石层厚度而异。根据经验，压路机行程次数大致如表 10—2 所列，最后还要在路面上撒米石或粗砂，用中型压路机干压 3~5 遍。水结碎石路面的碾压行程次数表 10—2 - 阶段压路机类型车速(km/h) 行程次数软石坚石第一阶段轻型头档(1.5~2.25) 6~9(干压 2~3 遍后洒水) 8~11(干压 2~3 遍后洒水) 第二阶段中型头档(1.5~2.25) 10~14(洒水) 第三阶段重型二档(2.5~3.0) 20~25(洒水) 碾压时，应从路两侧开始，逐渐移向路中。碾压轮迹重叠宽度:对三轮压路机为后轮宽度的 1/3~1/2；对双轮压路机则为 20~30cm。当用水结碎石作路面基层时，其所用材料质量、规格要求、施工程序和操作工艺皆与水结碎石路面相同，但不需加铺米石或石屑封面，以增进其与面层的结合

二、泥结碎石路面泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料,经压实修筑成的一种结构泥结碎石路面厚度一般为8~20cm;当总厚度等于或超过15cm时,一般分两层铺筑,上层厚度6~10cm,下层厚度9~14cm。泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用,同时也有赖于土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑,但在使用过程中由于行车荷载的反复作用,石料会被压碎而向密实级配转化泥结碎石层所用的石料,其等级不宜低于IV级,长条、扁平状颗粒不宜超过20%。不产石料地区的次要道路,交通量少时,可采用礓石和碎砖等材料。碎砖粒径宜稍大,一般为路面厚度的0.8倍。泥结碎石层所用粘土,应具有较高的粘性,塑性指数以12-15为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过混合料总重的15~18% 泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌和法及层铺法三种。实践证明灌浆法具有较高的强度和稳定性,因而目前采用较多灌浆法泥结碎石路面施工,一般按下列工序进行:①准备工作:②摊铺碎石:③预压 ④浇灌泥浆;⑤撒铺嵌缝料;⑥碾压 (1)准备工作包括放样、布置料堆、整理路槽(或基层)与拌制泥浆等。泥浆一般按水与土为0.8:1至1:1的体积比进行拌和配制。如过稠,则灌不下去,泥浆要积在石层表面如过稀,则易流淌于石层底部,干后体积缩小,粘结力降低,均将影响路面的强度和稳定性。 (2)摊铺碎石在路槽筑好以后,按松铺厚度(约为压实厚度的1.2~1.3倍)摊铺碎石要求大小颗粒均匀分布,纵横断面符合要求,厚度一致。主层矿料粒径底层一般采用1~2 号或2~3号碎石,面层一般采用3~4号碎石 (3)预压碎石铺好后,用轻型压路机碾压,碾速宜慢,每分钟约25~30m,轮迹重叠25 30cm。一般碾压6~10遍,至石料无松动为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙,防碍灌浆。 (4浇灌泥浆在预压的碎石层上,浇灌泥浆,浆要浇得均匀、浇得透,以灌淸孔隙、表面与碎石齐平为度,但碎石棱角仍应露出泥浆之上 (5)撒嵌缝料灌浆1~2h(小时)后,俟泥浆下注,空隙中空气溢出,表面未干前撒铺 5~15mm的嵌缝料(约1~1.5m3/100m2),嵌缝料要撒得均匀。 (6)碾压撒过嵌缝料后,即用中型压路机进行碾压,并随时注意用扫帚将石屑扫匀。如表面太干须略微洒水碾压,如表面太湿须待干后再压。最终碾压阶段,需使碎石缝隙内泥浆能翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。泥结碎石亦能用作路面的基层,但其水稳定性较差,当用作沥青路面基层时一般只适用于干燥路段。泥结碎石作为基层时,主层矿料的粒径不宜小于40mm,并不大于层厚的0.7 倍。嵌缝料应与主层矿料的最小粒径相衔接。土的塑性指数以10~12为宜,含土量不宜大于混合料总重的15% 泥灰结碎石路面泥灰结碎石路面是以碎石为骨料,用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。因 305

305 二、泥结碎石路面泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。泥结碎石路面厚度一般为 8～20cm；当总厚度等于或超过 15cm 时，一般分两层铺筑，上层厚度 6～10cm，下层厚度 9～14cm。泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用，石料会被压碎而向密实级配转化。泥结碎石层所用的石料，其等级不宜低于IV级，长条、扁平状颗粒不宜超过 20%。不产石料地区的次要道路，交通量少时，可采用礓石和碎砖等材料。碎砖粒径宜稍大，一般为路面厚度的 0.8 倍。泥结碎石层所用粘土，应具有较高的粘性，塑性指数以 12—15 为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过混合料总重的 15～18%。泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌和法及层铺法三种。实践证明灌浆法具有较高的强度和稳定性，因而目前采用较多。灌浆法泥结碎石路面施工，一般按下列工序进行：①准备工作；②摊铺碎石；③预压； ④浇灌泥浆；⑤撒铺嵌缝料；⑥碾压。 (1)准备工作包括放样、布置料堆、整理路槽（或基层）与拌制泥浆等。泥浆一般按水与土为 0.8:1 至 1:1 的体积比进行拌和配制。如过稠，则灌不下去，泥浆要积在石层表面；如过稀，则易流淌于石层底部，干后体积缩小，粘结力降低，均将影响路面的强度和稳定性。 (2)摊铺碎石在路槽筑好以后，按松铺厚度（约为压实厚度的 1.2～1.3 倍）摊铺碎石，要求大小颗粒均匀分布，纵横断面符合要求，厚度一致。主层矿料粒径底层一般采用 1～2 号或 2～3 号碎石，面层一般采用 3～4 号碎石。 (3)预压碎石铺好后，用轻型压路机碾压，碾速宜慢，每分钟约 25～30m，轮迹重叠 25～ 30cm。一般碾压 6～10 遍，至石料无松动为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙，防碍灌浆。 (4)浇灌泥浆在预压的碎石层上，浇灌泥浆，浆要浇得均匀、浇得透，以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度，但碎石棱角仍应露出泥浆之上。 (5)撒嵌缝料灌浆 1～2h（小时）后，俟泥浆下注，空隙中空气溢出，表面未干前撒铺 5～15mm 的嵌缝料（约 1～1.5m3 /100m2），嵌缝料要撒得均匀。 (6)碾压撒过嵌缝料后，即用中型压路机进行碾压，并随时注意用扫帚将石屑扫匀。如表面太干须略微洒水碾压，如表面太湿须待干后再压。最终碾压阶段，需使碎石缝隙内泥浆能翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。泥结碎石亦能用作路面的基层，但其水稳定性较差，当用作沥青路面基层时一般只适用于干燥路段。泥结碎石作为基层时，主层矿料的粒径不宜小于 40mm，并不大于层厚的 0.7 倍。嵌缝料应与主层矿料的最小粒径相衔接。土的塑性指数以 10～12 为宜，含土量不宜大于混合料总重的 15% 三、泥灰结碎石路面泥灰结碎石路面是以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。因

为掺入石灰,泥灰结碎石路面的水稳定性比泥结碎石为好。泥灰结碎石路面的粘土质量规格要求与泥结碎石相同;石灰质量不低于3级。石灰与土的用量不应大于混合料总重的20 其中石灰剂量为土重的8~12%。施工程序与质量要求与泥结碎石路面相同。采用拌和法时应先将石灰与粘土拌和均匀,再撒在石料上拌和,摊铺均匀,边压边洒水,使石灰与土在碾压中成浆并充满空隙。四、填隙干压碎石基层碎石基层可采用干压方法,要求填缝紧密,碾压坚实。如土基软弱,应先铺筑低剂量石灰土或砂砾垫层,以防止软土上挤和碎石下陷。石料和嵌缝料的尺寸,视结构层的厚度而定: 如压实厚度为8~10cm,一般采用30~50mm粒径的石料和5~15mm粒径的嵌缝料:如压实厚度为11~15cm,碎石最大尺寸不得大于层厚的070倍,50mm以上粒径的石料应占70~ 80%,同时应两次嵌缝,其粒径为20~40mm和5~15mm。有些单位使用尺寸较大的碎石 (大于80~100mm)铺筑厚度为15~25cm的基层,常称为大块碎石基层。为了减轻碾压工作量,有时在碾压碎石的过程中,也适当洒些水 §10-3级配砾(碎)石路面级配砾(碎)石路面,是由各种集料(砾石、碎石)和土,按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。由于级配砾(碎)石是用大小不同的材料按一定比例配合、逐渐填充空隙,并用粘土粘结,故经过压实后,能形成密实的结构。级配砾(碎)石路面的强度是由摩阻力和粘结力构成,具有一定的水稳性和力学强度一、级配砾(砷石路面与基(墊)层的厚度和材料级配砾(碎)石路面厚度,一般为8~16cm,当厚度大于16cm时应分两层铺筑,下层厚度为总厚度的06倍,上层为总厚度的04倍。如基层和面层为同样类型的结构,其总厚度在16cm以下时,可分两层摊铺,一次碾压级配砾(碎)石路面所用材料,主要为天然砾石或较软的碎石。其形状以接近立方体或圆球形为佳,石料强度应不低于ⅣV级。表10-3所示为级配混合料的级配范围标准,设计时应以此为准。配砾(碎)石矿料级配表通过下列筛孔(mm)的重量百分率小于0.5mm细料性质适用条件塑性指数 60~8040~60130~5020~3515~25L7~12不大于3|8~14潮湿或有粘性士地区 70~9050~7040~6025~4020~328~15不大于358~12|千旱半干旱或缺乏

306 为掺入石灰，泥灰结碎石路面的水稳定性比泥结碎石为好。泥灰结碎石路面的粘土质量规格要求与泥结碎石相同；石灰质量不低于 3 级。石灰与土的用量不应大于混合料总重的 20%，其中石灰剂量为土重的 8～12%。施工程序与质量要求与泥结碎石路面相同。采用拌和法时，应先将石灰与粘土拌和均匀，再撒在石料上拌和，摊铺均匀，边压边洒水，使石灰与土在碾压中成浆并充满空隙。四、填隙干压碎石基层碎石基层可采用干压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。如土基软弱，应先铺筑低剂量石灰土或砂砾垫层，以防止软土上挤和碎石下陷。石料和嵌缝料的尺寸，视结构层的厚度而定：如压实厚度为 8～10cm，一般采用 30～50mm 粒径的石料和 5～15 mm 粒径的嵌缝料；如压实厚度为11～15 cm，碎石最大尺寸不得大于层厚的0.70倍，50mm以上粒径的石料应占70～ 80%，同时应两次嵌缝，其粒径为 20～40mm 和 5～15 mm。有些单位使用尺寸较大的碎石（大于 80～100 mm）铺筑厚度为 15～25 cm 的基层，常称为大块碎石基层。为了减轻碾压工作量，有时在碾压碎石的过程中，也适当洒些水。 §10-3 级配砾（碎）石路面级配砾(碎)石路面，是由各种集料（砾石、碎石）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。由于级配砾(碎)石是用大小不同的材料按一定比例配合、逐渐填充空隙，并用粘土粘结，故经过压实后，能形成密实的结构。级配砾(碎)石路面的强度是由摩阻力和粘结力构成，具有一定的水稳性和力学强度。一、级配砾(碎)石路面与基(垫)层的厚度和材料级配砾(碎)石路面厚度，一般为 8～16cm，当厚度大于 16cm 时应分两层铺筑，下层厚度为总厚度的 0.6 倍，上层为总厚度的 0.4 倍。如基层和面层为同样类型的结构，其总厚度在 16cm 以下时，可分两层摊铺，一次碾压级配砾(碎)石路面所用材料，主要为天然砾石或较软的碎石。其形状以接近立方体或圆球形为佳，石料强度应不低于IV级。表 10—3 所示为级配混合料的级配范围标准，设计时，应以此为准。 ` 级配砾(碎)石矿料级配表表 10—3 编通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%) 小于 0.5mm 细料性质适用条件号 50～80 40 25 20 10 5 2 0.5 0.074 液限塑性指数 1 — 100 — 60～80 40～60 30～50 20～35 15～25 7～12 不大于 35 8～14 潮湿或有粘性土地区 2 — 100 — 70～90 50～70 40～60 25～40 20～32 8～15 不大于 35 8～12 干旱半干旱或缺乏粘性土地区

55~85 35~7025~605~4510~ 潮湿路段不大于25不大于4 ≤5不大于25不大于6 注:1、2号作面层:3、4号作基层:5、6号作垫层。级配砾(碎)石基层应密实稳定,其粒径级配范围应按表10-3选用。为防止冻胀和湿软,应注意控制小于0.5mm细料的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段,用作沥青路面的基层时,应在级配砾石中掺石灰,细料含量可适当增加,掺入的石灰剂量为细料含量的8 12%。在级配砾石中掺石灰修筑基层,主要是为了提高基层的强度和稳定性级配砾石有时用来作垫层叫做级配砂砾垫层,其级配砂砾要求颗粒尺寸在5~40mm之间,其中25~40mm含量不少于50% 二、級配砾(碎)石路面与基(垫)层的施工级配砾(碎)石路面与基(垫)层的施工,一般按下列工序进行:(1)开挖路槽:(2) 备料运料;(3)铺料;(4)拌和与整型;(5)碾压;(6)铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制,则第(3)、(4)两工序分别改为拌和与摊铺整型两工序。 (1)开挖路槽开挖路槽可使用机械或人工,路槽开挖整修后,用重型压路机滚压数遍,使达到95%以上密实度。 (2)备料运料按施工路段长度(与拌和方法有关)分段运备材料。砾(碎)石可直接堆放在路槽内,砂及粘土可堆放在路肩上 (3)铺料先铺砾石,再铺粘土,最后铺砂。 (4)拌和和整形可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时边拌边洒水,使混合料的湿度均匀,避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5~9%。混合料拌和均匀后按松厚(压实系数1、3~1.4)摊平并整理成规定的路拱横坡度。 (5)碾压先用轻型压路机压2~3遍,继用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行,必要时可适当洒水,每层压实厚度不得超过16cm,超过时需分层铺筑碾压 (6)铺封层施工的最后工序是加铺磨耗层和保护层,其施工方法见§10-5 除上述而外,也可采用天然砂砾修筑基(垫)层,它可以就地取材,且施工简易,造价低廉。天然砂砾料含土少,水稳性好,宜作为路面的底基层或垫层天然砂砾基层所用的砂砾材料,虽无严格要求,但为了保证其干稳性及便于稳定成型, 对于颗粒组成应予适当控制。综合各地初步使用经验,其颗粒组成中,大于20mm的粗骨料要占40%以上,最大粒径不宜大于压实厚度的07倍,并不得大于100mm,小于05mm 的细料含量应小于15%,细料塑性指数不得大于4 天然砂砾基层施工的关键在于洒水碾压。砂砾摊铺均匀后,先用轻型压路机稳压几遍, 接着洒水用中型压路机碾压,边压边洒水,反复碾压至稳定成型。由于天然砂砾基层的颗粒 307

307 3 100 — 55～85 — 35～70 25～60 15～45 10～20 5～10 不大于 25 不大于 4 潮湿路段 4 — — 90～100 — 60～75 40～60 20～50 12～25 5～12 不大于 25 不大于 6 中湿或干燥路段 5 100 — <50 — <30 <25 <15 <8 3 不大于 25 不大于 4 6 — — <65 — <45 <35 <25 <15 5 不大于 25 不大于 6 注：1、2 号作面层；3、4 号作基层；5、6 号作垫层。级配砾（碎）石基层应密实稳定，其粒径级配范围应按表 10—3 选用。为防止冻胀和湿软，应注意控制小于 0.5mm 细料的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应在级配砾石中掺石灰，细料含量可适当增加，掺入的石灰剂量为细料含量的 8～ 12%。在级配砾石中掺石灰修筑基层，主要是为了提高基层的强度和稳定性。级配砾石有时用来作垫层叫做级配砂砾垫层，其级配砂砾要求颗粒尺寸在 5～40mm 之间，其中 25～40mm 含量不少于 50%。二、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工，一般按下列工序进行：（1）开挖路槽；（2）备料运料；（3）铺料；（4）拌和与整型；（5）碾压；（6）铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制，则第（3）、（4）两工序分别改为拌和与摊铺整型两工序。（1）开挖路槽开挖路槽可使用机械或人工，路槽开挖整修后，用重型压路机滚压数遍，使达到 95%以上密实度。（2）备料运料按施工路段长度（与拌和方法有关）分段运备材料。砾（碎）石可直接堆放在路槽内，砂及粘土可堆放在路肩上。（3）铺料先铺砾石，再铺粘土，最后铺砂。（4）拌和和整形可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时边拌边洒水，使混合料的湿度均匀，避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为 5～9%。混合料拌和均匀后按松厚（压实系数 1.3～1.4）摊平并整理成规定的路拱横坡度。（5）碾压先用轻型压路机压 2～3 遍，继用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行，必要时可适当洒水，每层压实厚度不得超过 16cm ，超过时需分层铺筑碾压。（6）铺封层施工的最后工序是加铺磨耗层和保护层，其施工方法见§10—5。除上述而外，也可采用天然砂砾修筑基（垫）层，它可以就地取材，且施工简易，造价低廉。天然砂砾料含土少，水稳性好，宜作为路面的底基层或垫层。天然砂砾基层所用的砂砾材料，虽无严格要求，但为了保证其干稳性及便于稳定成型，对于颗粒组成应予适当控制。综合各地初步使用经验，其颗粒组成中，大于 20mm 的粗骨料要占 40%以上，最大粒径不宜大于压实厚度的 0.7 倍，并不得大于 100mm，小于 0.5mm 的细料含量应小于 15%，细料塑性指数不得大于 4。天然砂砾基层施工的关键在于洒水碾压。砂砾摊铺均匀后，先用轻型压路机稳压几遍，接着洒水用中型压路机碾压，边压边洒水，反复碾压至稳定成型。由于天然砂砾基层的颗粒

组成不属最佳级配,且缺乏粘结料,故其整体性较差,强度不高。为了提高其整体性和强度, 可根据交通量和公路线形(如弯道、陡坡〕情况,在其表面嵌入碎石或铺碎石过渡层 510-4优质级配碎石基层无结合料处治粒料在国外是一种应用极为普遍的筑路材料,广泛用于柔性路面的基层和底基层,用于基层的常为较优质的碎石层。美国、澳大利亚及南非还把最佳级配的优质碎石用于半刚性基层与沥青面层之间,作为减少沥青路面反射裂缝的措施。我国也在多项大型工程中应用了这类材料和结构,取得了较好的效果优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力。因此,对于碎石基层应保证高质量的碎石,获得高密度的良好级配和良好的施工压实手段。我国《公路工程集料试验规程》(JTJ058-94)在总结国内外经验及国内使用情况的基础上,规定高速公路和一级公路路面级配碎石集料压碎值应不大于26%。研究表明集料中小于0.5mm含量及其塑性指数对级配碎石的力学性质有明显的影响。因此,从结构强度和结构层排水综合考虑,建议液限应小于25%,同时规定小于0.5mm的细料应无塑性,如特殊情况下难以做到, 则塑性指数应小于4% 级配是影响级配碎石强度与刚度的重要因素。一般来说,密实的级配易于获得高密度从而使级配碎石获得高的CBR值和回弹模量。用于高等级公路基层或用于半刚性基层和沥青面层之间的最佳级配优质碎石,其级配应能获得最大密实的集料,并具有较好的透水性表10-4给出了几种级配的情况。表中ASTM是由美国材料试验协会提供的级配。G30,G40 Gs0级配分别为最大粒径为30、40、50mm时,用变K法按最大密实度原理推导出的级配。几种级配集料通过筛孔百分率情况表10-4 JTJ058-94ASTM ASTMASTM G30 表10-5给出了室内标准重型击实试验得到的七种级配碎石的最大干密度及相应的最佳 308

308 组成不属最佳级配，且缺乏粘结料，故其整体性较差，强度不高。为了提高其整体性和强度，可根据交通量和公路线形（如弯道、陡坡）情况，在其表面嵌入碎石或铺碎石过渡层。 §10-4 优质级配碎石基层无结合料处治粒料在国外是一种应用极为普遍的筑路材料，广泛用于柔性路面的基层和底基层，用于基层的常为较优质的碎石层。美国、澳大利亚及南非还把最佳级配的优质碎石用于半刚性基层与沥青面层之间，作为减少沥青路面反射裂缝的措施。我国也在多项大型工程中应用了这类材料和结构，取得了较好的效果。优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力。因此，对于碎石基层应保证高质量的碎石，获得高密度的良好级配和良好的施工压实手段。我国《公路工程集料试验规程》（JTJ058－94）在总结国内外经验及国内使用情况的基础上，规定高速公路和一级公路路面级配碎石集料压碎值应不大于 26。研究表明集料中小于 0.5mm 含量及其塑性指数对级配碎石的力学性质有明显的影响。因此，从结构强度和结构层排水综合考虑，建议液限应小于 25 ，同时规定小于 0.5mm 的细料应无塑性，如特殊情况下难以做到，则塑性指数应小于 4。级配是影响级配碎石强度与刚度的重要因素。一般来说，密实的级配易于获得高密度，从而使级配碎石获得高的 CBR 值和回弹模量。用于高等级公路基层或用于半刚性基层和沥青面层之间的最佳级配优质碎石，其级配应能获得最大密实的集料，并具有较好的透水性。表 10－4 给出了几种级配的情况。表中 ASTM 是由美国材料试验协会提供的级配。G30，G40， G50 级配分别为最大粒径为 30、40、50mm 时，用变 K 法按最大密实度原理推导出的级配。几种级配集料通过筛孔百分率情况表 10－4 种类 JTJ058-94 ASTM ASTM ASTM G30 G40 G50 筛孔（mm）规范（细）（中）（粗） 50 100 100 100 40 100 91 35 94 88 95 86 30 100 100 88 80 25 93 82 75 20 92.5 100 80 60 84 74 68 10 70 77 59 40 63 55 50 5 40 60 43 25 46 41 37 2.5 22.5 24 16 7 31 30 25 0.5 15 16 14 13 0.074 4 10 5 0 6 5 5 表 10－5 给出了室内标准重型击实试验得到的七种级配碎石的最大干密度及相应的最佳

东南大学：《路面工程》课程教学资源（教案讲义）第十章 碎、砾石路面

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