两种 砂土混合料是指天然级配的或人工配合的砂土混合料,材料成分如表10-10 土砂封面系用粘土封面后,再撒一层砂,在湿润条件下借行车碾压形成密实的表层。土、 砂体积比大致为1:1。 砂土混合料材料组成 表10-10 通过筛孔(mm)百分数(%) <0.5mm的混合料 适用条件 塑性指数 10090~10060~8035~55 8~12 在不过分潮湿和不过于干燥且具 松散保护层是在磨耗层上均匀铺撒粗砂或砂粒(石屑),粒径一般为2~5mm,干旱 地区可用5~10mm。在行车作用下,砂粒(石屑)常被移动、带走,因此需要经常补充、 回砂、扫砂,保持均匀充足。松散保护层材料,按其粒径规格分为三种,如表10-11所示。 松散保护层材料组成 表10-11 编粒径规格|0.5mm以下颗粒|适宜厚度范围 适用条件 号(mm)允许含量(%)|(mm) 不大于15 铺有坚实的磨耗层,并出产合适规格的材料 2 不大于15 8~10磨耗层平整度较差或不够坚实,并出产合适规 格的材料 35-10不大于158-12适用于西北干早地区 松散保护层施工简便,而且可使车轮水平力所产生的能量(动能),大部分转化为松 散颗粒的自由移动(位移)的位能,从而大大减少了车轮水平力对磨耗层的损坏作用。因此 只要不断回砂、扫砂,就可保护磨耗层不致过早损坏。松散保护层一般适用于南方潮湿地区。 稳定保护层行车阻力小,养护用料少,但施工技术较复杂,在干旱和大风地区宜于采用 二、碎(砾)石路面养护维修与改普 碎(砾)石路面在行车作用下产生的病害和破坏现象有磨耗层破损、路面岀现坑槽、车 辙、松散以及搓板等。 磨耗层的修理 在行车作用下,如磨耗层发生坎坷不平,可铲去凸出部分,并用同样的级配混合料补平 压实。如磨耗层损坏过甚,或大部分被磨坏,应先划出整齐的修补范围,清除残余部分,整 平底层,洒水润湿,然后按新铺磨耗层的方法用与周围同样的混合料来铺筑。 磨耗层经行车磨损而厚度逐渐减薄时,可用同样材料加铺一层。为使上下层结合良好, 须先将旧磨耗层上的浮砂、泥土等扫净,进行擦毛,然后撒铺薄层粘土,洒水扫浆,或浇洒 薄层粘土浆,将拌和好的混合料铺上,整平,洒水压实。 312312 两种。 砂土混合料是指天然级配的或人工配合的砂土混合料， 材料成分如表 10－10。 土砂封面系用粘土封面后，再撒一层砂，在湿润条件下借行车碾压形成密实的表层。土、 砂体积比大致为 1 : 1。 砂土混合料材料组成 表 10－10 通过筛孔（mm）百分数（） <0.5mm 的混合料 适用条件 10 5 2 0.5 塑性指数 100 90～100 60～80 35～55 8～12 在不过分潮湿和不过于干燥且具 有坚实平整面层的路段 松散保护层是在磨耗层上均匀铺撒粗砂或砂粒（石屑），粒径一般为 2～5mm，干旱 地区可用 5～10mm。在行车作用下，砂粒（石屑）常被移动、带走，因此需要经常补充、 回砂、扫砂，保持均匀充足。松散保护层材料，按其粒径规格分为三种，如表 10－11 所示。 松散保护层材料组成 表 10－11 编 号 粒径规格 （mm） 0.5mm 以下颗粒 允许含量（） 适宜厚度范围 （mm） 适用条件 1 2～5 不大于 15 5～8 铺有坚实的磨耗层，并出产合适规格的材料 2 2～8 不大于 15 8～10 磨耗层平整度较差或不够坚实，并出产合适规 格的材料 3 5～10 不大于 15 8～12 适用于西北干旱地区 松散保护层施工简便，而且可使车轮水平力所产生的能量（动能），大部分转化为松 散颗粒的自由移动（位移）的位能，从而大大减少了车轮水平力对磨耗层的损坏作用。因此， 只要不断回砂、扫砂，就可保护磨耗层不致过早损坏。松散保护层一般适用于南方潮湿地区。 稳定保护层行车阻力小，养护用料少，但施工技术较复杂，在干旱和大风地区宜于采用。 二、碎（砾）石路面养护维修与改善 碎（砾）石路面在行车作用下产生的病害和破坏现象有磨耗层破损、路面出现坑槽、车 辙、松散以及搓板等。 1．磨耗层的修理 在行车作用下，如磨耗层发生坎坷不平，可铲去凸出部分，并用同样的级配混合料补平 压实。如磨耗层损坏过甚，或大部分被磨坏，应先划出整齐的修补范围，清除残余部分，整 平底层，洒水润湿，然后按新铺磨耗层的方法用与周围同样的混合料来铺筑。 磨耗层经行车磨损而厚度逐渐减薄时，可用同样材料加铺一层。为使上下层结合良好， 须先将旧磨耗层上的浮砂、泥土等扫净，进行擦毛，然后撒铺薄层粘土，洒水扫浆，或浇洒 一薄层粘土浆，将拌和好的混合料铺上，整平，洒水压实