2.坑槽、车辙的修补 路面上发生坑槽和车辙后,为避免积水和扩大损坏范围,应按破坏面积大小及深浅程度 采取下述不同方法及时修补,修补时尽量采用与原路面相同的材料 对较小较浅的坑槽和较浅的车辙,可先将坑槽和车辙内及其周围的尘土杂物清除,洒水 润湿,再用与原路面相同的材料拌和填补,并夯压密实。 若坑槽或车辙较深面积较大时,应划定较整齐的范围(比损坏面积稍大),按矩形开挖, 壁应垂直,深度应不小于坑槽最大深度,也不得小于修补用材料最大颗粒的1.5倍。挖槽后, 凊除槽内杂物并整平槽底,旧路面材料可过筛重用。坑槽的填补,对泥结碎石或级配路面, 一般用干拌、浆拌或灌浆法来填补:对水结碎石路面,可将筛出的石料铺于槽底,再添加新 石料,耙平,夯压。夯实工作应按先轻后重、先边后中的作法进行,夯实后的补坑部分应略 高于原路面,以便行车继续压实 3.路面松散和波浪(搓板)的防治 路面呈现松散多在干燥季节,主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、碾压不实或 保养不善等所造成。当松散层厚度不大于3cm时,可将松散材料扫集起来,整平路面表层, 扫除泥土,洒水润湿,把扫集起来的砂石进行筛分,并添加新料的粘土洒水重拌,重铺压实。 当松散厚度大于3cm时,可按前述补坑方法处理,但应适当提高加铺材料的塑性指数,混 合料塑性指数宜大于10,粘土塑性指数最好大于15 为了防止路面松散,应采取预防措施,以消除或减轻松散现象的扩大。平时要使路面保 持一定的湿润程度,以增强其稳定性。在气候干燥时应予洒水,结合就地取材,可添加食盐 或盐水 碎(砾)石路面当其表层材料稳定性不足时,经行车作用,往往使表层粒料发生有规则 的水平位移堆积引起局部搓动形成波浪。形成波浪的原因很多,一般有如下几种: (1)属于材料配合不好混合料中细料过多,塑性指数过低,粘结力不够,或长条扁 平颗粒过多,或圆粒多,内摩阻力小,不能抵抗车轮推挤、震动作用而引起的颗粒位移 (2)属于施工不当拌和不匀,碾压不均匀、不及时、不密实。在铺筑磨耗层、保护 层前,对原有底层未加整平即进行铺筑,造成厚薄不一致,出现不平。 (3)属于养护不善干燥不洒水,不及时扫除松散粒料和进行整平。松散保护层的粗 砂颗粒大小不均,撒铺太厚,回砂、匀砂不及时或操作技术不良等 此外,路基、路面的强度不足,不能抵抗行车的破坏作用,或强度不均匀,出现不平整, 都会促使路面面层波浪的形成 路面面层产生波浪后,程度轻微的可以刮平,并用相同材料修补:如波浪严重或波谷大 于5cm时,则应进行局部彻底翻修。313 2．坑槽、车辙的修补 路面上发生坑槽和车辙后，为避免积水和扩大损坏范围，应按破坏面积大小及深浅程度 采取下述不同方法及时修补，修补时尽量采用与原路面相同的材料。 对较小较浅的坑槽和较浅的车辙，可先将坑槽和车辙内及其周围的尘土杂物清除，洒水 润湿，再用与原路面相同的材料拌和填补，并夯压密实。 若坑槽或车辙较深面积较大时，应划定较整齐的范围（比损坏面积稍大），按矩形开挖， 壁应垂直，深度应不小于坑槽最大深度，也不得小于修补用材料最大颗粒的 1.5 倍。挖槽后， 清除槽内杂物并整平槽底，旧路面材料可过筛重用。坑槽的填补，对泥结碎石或级配路面 ， 一般用干拌、浆拌或灌浆法来填补；对水结碎石路面，可将筛出的石料铺于槽底，再添加新 石料，耙平，夯压。夯实工作应按先轻后重、先边后中的作法进行，夯实后的补坑部分应略 高于原路面，以便行车继续压实。 3．路面松散和波浪（搓板）的防治 路面呈现松散多在干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、碾压不实或 保养不善等所造成。当松散层厚度不大于 3cm 时，可将松散材料扫集起来，整平路面表层， 扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石进行筛分，并添加新料的粘土洒水重拌，重铺压实。 当松散厚度大于 3cm 时，可按前述补坑方法处理，但应适当提高加铺材料的塑性指数，混 合料塑性指数宜大于 10，粘土塑性指数最好大于 15。 为了防止路面松散，应采取预防措施，以消除或减轻松散现象的扩大。平时要使路面保 持一定的湿润程度，以增强其稳定性。在气候干燥时应予洒水，结合就地取材，可添加食盐 或盐水。 碎（砾）石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则 的水平位移堆积引起局部搓动形成波浪。形成波浪的原因很多，一般有如下几种： （1）属于材料配合不好 混合料中细料过多，塑性指数过低，粘结力不够，或长条扁 平颗粒过多，或圆粒多，内摩阻力小，不能抵抗车轮推挤、震动作用而引起的颗粒位移。 （2）属于施工不当 拌和不匀，碾压不均匀、不及时、不密实。在铺筑磨耗层、保护 层前，对原有底层未加整平即进行铺筑，造成厚薄不一致，出现不平。 （3）属于养护不善 干燥不洒水，不及时扫除松散粒料和进行整平。松散保护层的粗 砂颗粒大小不均，撒铺太厚，回砂、匀砂不及时或操作技术不良等。 此外，路基、路面的强度不足，不能抵抗行车的破坏作用，或强度不均匀，出现不平整， 都会促使路面面层波浪的形成。 路面面层产生波浪后，程度轻微的可以刮平，并用相同材料修补；如波浪严重或波谷大 于 5cm 时，则应进行局部彻底翻修