交通的重要方面,高铁枢纽的集疏运设施情况包含车站的换乘条件、周边集疏运路网、站区停车场规模等。 1.车站的换乘条件 因为所有的高铁旅客都必须经由高铁枢纽,因此其换乘条件是决定整个城市高铁集疏运系统的关键。高铁 车站集散换乘区的布局和建设,牵动着城市交通网络的布局和结构。高铁车站集散换乘区是否高效便捷,对整 个城市高铁集疏运系统的运行效率有直接的影响。衡量高铁枢纽换乘条件的指标选取换乘方式的数量、平均换 乘距离、平均换乘时间。 2.周边集疏运路网 高铁枢纽的集中布局通常使各个方向通往枢纽的人群和地面机动车汇集于十分狭小的区域内。枢纽的疏解 交通流必须通过多个通道与外围道路连接,通过多条道路与周边路网衔接可以分散交通压力。高铁枢纽集疏运 路网的道路等级、路网密度、道路网布置形式是评价高铁枢纽周边集疏运路网水平的重要指标。 站区停车场规模 高铁枢纽区域的一大交通特征是停车量大,因此高铁枢纽附近区域需要大量的停车场、停车库。停车场规 模以规划停车位数量来衡量。 (三)高铁客运枢纽周边用地开发 高铁枢纽周边土地利用和交通系统之间的关系是一种循环的作用与反馈关系,土地利用结构决定高铁站区 交通运输需求,道路与交通设施的改善又反过来影响土地利用的强度和模式 高铁枢纽地区土地利用对交通的影响作用选取土地利用程度、经济效益和枢纽周边交通服务水平三个方面。 1.土地利用程度 高铁交通枢纽对周边用地的空间影响呈现出三个不同的影响区,以高铁枢纽为中心呈现出高密度高强度开 发特征,并且土地利用功能和类型多元化。因此,选择土地利用多样性、土地开发强度、用地布局合理性评价 指标来反映高铁枢纽周边地区土地利用程度。 2.经济效益 我国高速铁路的迅猛发展和高铁枢纽周边地区的开发,为区域甚至枢纽所在城市吸引了更多的客流;高铁 枢纽地区的交通可达性提高,促使枢纽周边的土地利用强度提高,促进土地开发,从而土地升值,地价上涨。 经济效益层面主要选取客流量吸引程度及土地价值提升作为评价指标。 3.枢纽周边交通服务水平 高铁枢纽作为商务、旅游客流的主要集散地,需具备良好的服务品质以满足旅客需求。而越来越多的高铁 枢纽地区已逐渐向城市新城发展。今后高铁枢纽地区应逐渐向发展城市服务功能过度,包含居住、人文景观等 功能,以支撑城市功能中心形成。步行和自行车环境水平、基础设施完善度和公共交通分担率为衡量枢纽周边 服务水平的评价指标。 三、高铁客运枢纽对城市交通影响评价指标体系及评价方法 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net交通的重要方面，高铁枢纽的集疏运设施情况包含车站的换乘条件、周边集疏运路网、站区停车场规模等。 1．车站的换乘条件 因为所有的高铁旅客都必须经由高铁枢纽，因此其换乘条件是决定整个城市高铁集疏运系统的关键。高铁 车站集散换乘区的布局和建设，牵动着城市交通网络的布局和结构。高铁车站集散换乘区是否高效便捷，对整 个城市高铁集疏运系统的运行效率有直接的影响。衡量高铁枢纽换乘条件的指标选取换乘方式的数量、平均换 乘距离、平均换乘时间。 2. 周边集疏运路网 高铁枢纽的集中布局通常使各个方向通往枢纽的人群和地面机动车汇集于十分狭小的区域内。枢纽的疏解 交通流必须通过多个通道与外围道路连接，通过多条道路与周边路网衔接可以分散交通压力。高铁枢纽集疏运 路网的道路等级、路网密度、道路网布置形式是评价高铁枢纽周边集疏运路网水平的重要指标。 3. 站区停车场规模 高铁枢纽区域的一大交通特征是停车量大，因此高铁枢纽附近区域需要大量的停车场、停车库。停车场规 模以规划停车位数量来衡量。 （三）高铁客运枢纽周边用地开发 高铁枢纽周边土地利用和交通系统之间的关系是一种循环的作用与反馈关系，土地利用结构决定高铁站区 交通运输需求，道路与交通设施的改善又反过来影响土地利用的强度和模式[8]。 高铁枢纽地区土地利用对交通的影响作用选取土地利用程度、经济效益和枢纽周边交通服务水平三个方面。 1. 土地利用程度 高铁交通枢纽对周边用地的空间影响呈现出三个不同的影响区，以高铁枢纽为中心呈现出高密度高强度开 发特征，并且土地利用功能和类型多元化。因此，选择土地利用多样性、土地开发强度、用地布局合理性评价 指标来反映高铁枢纽周边地区土地利用程度。 2. 经济效益 我国高速铁路的迅猛发展和高铁枢纽周边地区的开发，为区域甚至枢纽所在城市吸引了更多的客流；高铁 枢纽地区的交通可达性提高，促使枢纽周边的土地利用强度提高，促进土地开发，从而土地升值，地价上涨。 经济效益层面主要选取客流量吸引程度及土地价值提升作为评价指标。 3. 枢纽周边交通服务水平 高铁枢纽作为商务、旅游客流的主要集散地，需具备良好的服务品质以满足旅客需求。而越来越多的高铁 枢纽地区已逐渐向城市新城发展。今后高铁枢纽地区应逐渐向发展城市服务功能过度，包含居住、人文景观等 功能，以支撑城市功能中心形成。步行和自行车环境水平、基础设施完善度和公共交通分担率为衡量枢纽周边 服务水平的评价指标。 三、高铁客运枢纽对城市交通影响评价指标体系及评价方法