对外交通集散地逐渐演变为城市交通网络交汇中心,能将多种交通方式进行整合,一体化效率提升,为城市内 部提供更多交通服务及社会经济服务功能,是城市内部重要的交通节点,具有重要的节点交通价值,是对城市 交通产生影响的一方面。而另一方面,高速铁路的建设会使所在城市在高铁车站周边地区形成城市新的增长极, 而这一地区往往是一个城市中功能最为多样化、经济活动较为频繁、人口密度以及土地集约利用度较高的地区, 具有很高的场所价值。密集的土地利用会产生不小的交通需求,对城市交通产生间接影响。 本文基于“节点一场所”理论,选取枢纽的自身条件、集疏运设施情况以及高铁客运枢纽周边的用地开发 为影响城市交通的三个主要方面。 (一)枢纽的自身条件 高铁枢纽作为联系城市的交通节点,其自身综合实力是制约高铁效应作用效果的关键因素。枢纽的自身条 件包含城市经济社会实力、高铁枢纽的区位和高铁枢纽规模等条件 城市经济社会实力 城市综合实力主要由城市的经济社会实力体现。一般来说,经济水平较高、城市规模越大的城市,其高速 铁路影响效应较为明显,尤其是国家级的大城市,如我国的上海、北京、南京等城市、日本经济实力卓越的东 京、橫滨以及大阪等、法国巴黎、德国慕尼黑等大城市,高铁带影响效应突出,这些城市的高铁站点无不承担 着重要的交通枢纽作用。 城市经济实力选取人均GDP、第三产业占GDP比例、城镇居民人均可支配收入以及城市人口规模等指标 来评价 2.高铁枢纽的区位 高铁枢纽区位不同,对城市交通的影响程度也不同。与城市市区中心距离合理的高铁车站,平均开发建设 规模较大,开发动力较强,高铁枢纽在合理的区位最有利于其周边地区的开发建设。距离太远或太近对周边地 区的开发建设均不利:距离过近,由于周边地区各种功能健全,改动所需城市社会成本巨大,且交通影响广泛; 距离过远,基础设施滞后,所需的建设成本较大。因此,合理的区位对城市各方面的发展影响较大。高铁枢纽 区位主要根据枢纽与城市市区中心距离判定,选取时间、空间距离作为评价指标。 3.高铁枢纽规模 高速铁路开通所带来人流是城市发展的直接动力,是移动的“交通源”。高铁枢纽的级别和规模直观体现 其重要性。通常情况,高铁车站等级越高、客流量越高时,规模越大,对城市交通产生的影响也越大。高铁枢 纽规模可选取年平均客流量、车站日均停靠客运列车数以及站区建筑规模进行评价。 (二)集疏运设施情况 高铁枢纽是连接多种城市客运方式的纽带和平台,是进行一体化城市客运运输组织的关键。高铁客运列车 到站车次频繁、客流不均衡,若集疏运设施设置不合理,容易引发车站拥堵,对整个城市的交通造成不良影响, 而高效快速的城铁集疏运系统能在相当程度上缓和这一问题。因此,高铁枢纽的集疏运设施情况成为影响城市 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net对外交通集散地逐渐演变为城市交通网络交汇中心，能将多种交通方式进行整合，一体化效率提升，为城市内 部提供更多交通服务及社会经济服务功能，是城市内部重要的交通节点，具有重要的节点交通价值，是对城市 交通产生影响的一方面。而另一方面，高速铁路的建设会使所在城市在高铁车站周边地区形成城市新的增长极， 而这一地区往往是一个城市中功能最为多样化、经济活动较为频繁、人口密度以及土地集约利用度较高的地区， 具有很高的场所价值。密集的土地利用会产生不小的交通需求，对城市交通产生间接影响。 本文基于 “节点—场所”理论，选取枢纽的自身条件、集疏运设施情况以及高铁客运枢纽周边的用地开发 为影响城市交通的三个主要方面。 （一）枢纽的自身条件 高铁枢纽作为联系城市的交通节点，其自身综合实力是制约高铁效应作用效果的关键因素。枢纽的自身条 件包含城市经济社会实力、高铁枢纽的区位和高铁枢纽规模等条件。 1. 城市经济社会实力 城市综合实力主要由城市的经济社会实力体现。一般来说，经济水平较高、城市规模越大的城市，其高速 铁路影响效应较为明显，尤其是国家级的大城市，如我国的上海、北京、南京等城市、日本经济实力卓越的东 京、横滨以及大阪等、法国巴黎、德国慕尼黑等大城市，高铁带影响效应突出，这些城市的高铁站点无不承担 着重要的交通枢纽作用。 城市经济实力选取人均 GDP、第三产业占 GDP 比例、城镇居民人均可支配收入以及城市人口规模等指标 来评价。 2. 高铁枢纽的区位 高铁枢纽区位不同，对城市交通的影响程度也不同。与城市市区中心距离合理的高铁车站，平均开发建设 规模较大，开发动力较强，高铁枢纽在合理的区位最有利于其周边地区的开发建设。距离太远或太近对周边地 区的开发建设均不利：距离过近，由于周边地区各种功能健全，改动所需城市社会成本巨大，且交通影响广泛； 距离过远，基础设施滞后，所需的建设成本较大。因此，合理的区位对城市各方面的发展影响较大。高铁枢纽 区位主要根据枢纽与城市市区中心距离判定，选取时间、空间距离作为评价指标。 3. 高铁枢纽规模 高速铁路开通所带来人流是城市发展的直接动力，是移动的“交通源”。高铁枢纽的级别和规模直观体现 其重要性。通常情况，高铁车站等级越高、客流量越高时，规模越大，对城市交通产生的影响也越大。高铁枢 纽规模可选取年平均客流量、车站日均停靠客运列车数以及站区建筑规模进行评价。 （二）集疏运设施情况 高铁枢纽是连接多种城市客运方式的纽带和平台，是进行一体化城市客运运输组织的关键。高铁客运列车 到站车次频繁、客流不均衡，若集疏运设施设置不合理，容易引发车站拥堵，对整个城市的交通造成不良影响， 而高效快速的城铁集疏运系统能在相当程度上缓和这一问题。因此，高铁枢纽的集疏运设施情况成为影响城市