枢纽对城市内部交通及经济发展的“涟漪作用”。高铁客运枢纽作为城市综合交通节点,周边土地开发密集, 对城市整体交通产生一定的影响,分析高铁客运枢纽对城市交通产生影响的因素,硏究评价高铁客运枢纽交通 影响的方法具有必要性。 有关综合枢纽相关评价的研究有一定的基础,对选择高铁客运枢纽交通影响评价方法有借鉴意义。 David s. vale将节点-场所模型与里斯本站区行人便捷性评价相结合,从土地利用、交通和行人通行能力条件三个不同 方面对站区进行综合评价和分类; Saeed Monajem等将空间因素融入节点场所模型,以德黑兰地铁站为例进 行相关性分析,发现空间因素指数结合到节点-场所模型中是有效的,并由此分析出站区道路网完整、连续和紧 密的空间布置会导致人群活动的种类、强度以及劳动力数量增加;杨光内通过分析TOD开发模式的特征,从土 地利用程度、经济效益、交通方便度和交通服务水平四个方面选取指标,建立了高铁站点周边地区土地利用评 价指标体系,并结合模糊层次分析法和模糊综合评价法进行评价:塔建、裴玉龙从总体设施服务快捷性、方 便性、舒适性、安全性和可靠性等5个维度建立评价指标体系,并依据模糊数学原理,利用加权平均型算法对 接驳交通设施服务质量进行了模糊综合评价:陈必壮,杨立峰等对有关虹桥枢纽功能定位、枢纽本体轨道站 点布局、枢纽本体进出场高架系统布局、枢纽内部换乘设施服务水平、枢纽本体上方商业开发、枢纽周边地区 控制性详细规划开发规模等交通影响评价的主要成果和应用情况进行了系统研究:王庆纲,陆惠丰从多个角 度建立适用于综合交通枢纽信息管理系统的评价指标体系,然后运用层次分析法对各层次评价因素进行权重赋 直,对综合交通枢纽信息管理系统进行评价。现有评价研究绝大多数是通过建立指标体系,利用合适的方法对 指标体系进行评价 本文探讨高铁客运枢纽对城市交通的影响,找出高铁枢纽影响城市交通的主要因素,通过构建高铁客运枢 纽对城市交通影响评估指标体系,运用模糊综合评价法和层次分析结合的方法,实现对各相关因素的全面评价, 准确掌握高铁客运枢纽影响城市交通的主因,有助于设站城市更好地承接高铁效应和更合理地利用高铁资源, 并且为城市制定综合交通运输发展策略提供依据。 二、高铁客运枢纽影响城市交通的主要因素 高铁客运枢纽是指以高铁运输方式为主导,将高铁运输同城市交通的客流转换场所在同一空间(或区域) 内集中布设,实现旅客从出行起点到终点位移的换乘接驳系统。本文研究的高铁客运枢纽主要针对客流及建筑 面积具有一定规模,区位距离市区中心距离合适,集疏运设施良好的中等及以上规模高铁客运站点 贝托里尼的“节点一场所”理论(“ node-place” theory)被广泛用于描述国外交通枢纽地区的发展情况。 该理论认为,一个地方的节点交通价值与可达性密切相关。越容易到达的地方,节点交通价值就越大;同时 这个地点的经济社会活动机会越多,场所功能价值就越大,人流就会越多。这两种功能在车站地区相互促进成 为车站地区发展的动力 高铁客运枢纽对城市交通的影响可以从节点和场所两层面考虑。高铁客运枢纽在功能上由过去相对单纯的 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net枢纽对城市内部交通及经济发展的“涟漪作用”。高铁客运枢纽作为城市综合交通节点，周边土地开发密集， 对城市整体交通产生一定的影响，分析高铁客运枢纽对城市交通产生影响的因素，研究评价高铁客运枢纽交通 影响的方法具有必要性。 有关综合枢纽相关评价的研究有一定的基础，对选择高铁客运枢纽交通影响评价方法有借鉴意义。David S. Vale[2]将节点-场所模型与里斯本站区行人便捷性评价相结合，从土地利用、交通和行人通行能力条件三个不同 方面对站区进行综合评价和分类；Saeed Monajem 等[3]将空间因素融入节点-场所模型，以德黑兰地铁站为例进 行相关性分析，发现空间因素指数结合到节点-场所模型中是有效的，并由此分析出站区道路网完整、连续和紧 密的空间布置会导致人群活动的种类、强度以及劳动力数量增加；杨光[4]通过分析 TOD 开发模式的特征，从土 地利用程度、经济效益、交通方便度和交通服务水平四个方面选取指标，建立了高铁站点周边地区土地利用评 价指标体系，并结合模糊层次分析法和模糊综合评价法进行评价；塔建、裴玉龙[5]从总体设施服务快捷性、方 便性、舒适性、安全性和可靠性等 5 个维度建立评价指标体系，并依据模糊数学原理，利用加权平均型算法对 接驳交通设施服务质量进行了模糊综合评价；陈必壮，杨立峰[6]等对有关虹桥枢纽功能定位、枢纽本体轨道站 点布局、枢纽本体进出场高架系统布局、枢纽内部换乘设施服务水平、枢纽本体上方商业开发、枢纽周边地区 控制性详细规划开发规模等交通影响评价的主要成果和应用情况进行了系统研究；王庆纲，陆惠丰[7]从多个角 度建立适用于综合交通枢纽信息管理系统的评价指标体系，然后运用层次分析法对各层次评价因素进行权重赋 值，对综合交通枢纽信息管理系统进行评价。现有评价研究绝大多数是通过建立指标体系，利用合适的方法对 指标体系进行评价。 本文探讨高铁客运枢纽对城市交通的影响，找出高铁枢纽影响城市交通的主要因素，通过构建高铁客运枢 纽对城市交通影响评估指标体系，运用模糊综合评价法和层次分析结合的方法，实现对各相关因素的全面评价， 准确掌握高铁客运枢纽影响城市交通的主因，有助于设站城市更好地承接高铁效应和更合理地利用高铁资源， 并且为城市制定综合交通运输发展策略提供依据。 二、高铁客运枢纽影响城市交通的主要因素 高铁客运枢纽是指以高铁运输方式为主导，将高铁运输同城市交通的客流转换场所在同一空间（或区域） 内集中布设，实现旅客从出行起点到终点位移的换乘接驳系统。本文研究的高铁客运枢纽主要针对客流及建筑 面积具有一定规模，区位距离市区中心距离合适，集疏运设施良好的中等及以上规模高铁客运站点。 贝托里尼的“节点—场所”理论（“node-place” theory）被广泛用于描述国外交通枢纽地区的发展情况。 该理论认为，一个地方的节点交通价值与可达性密切相关。越容易到达的地方，节点交通价值就越大；同时， 这个地点的经济社会活动机会越多，场所功能价值就越大，人流就会越多。这两种功能在车站地区相互促进成 为车站地区发展的动力[8][9]。 高铁客运枢纽对城市交通的影响可以从节点和场所两层面考虑。高铁客运枢纽在功能上由过去相对单纯的