或物理,都可以被看作是交通管理的一部分。在一个更务实的操作层面,也有微 观的各种事宜。在道路交通工程方面,这可能涉及使用的红绿灯,道路标记,优 先级标志等等。空中交通管制雷达和制导系统等信息设备(见第38章)也有在 公共运输的控制,往往延伸到谁提供并负责网络被控制在更微观的管理层面。在 最基本的层面上,控制装置和管理可以归结为机械应用的标准和规则,如那些包 含在美国道路交通工程师使用的定期更新手册:“统一交通控制设备”(美国交 通运输部,2001年)和”公路容量手册”(美国交通运输部,2000年).在其他 国家许多类似的手册的目的是确保最佳实践和操作控制工具。 同样,部署交通控制设备和管理的动机取决于一个位置。如果其中一个是 道路交通工程师或机场运营,那么问题是拥堵,安全,环保。从经济角度来看, 他们是经济效益的问题。但是效率的想法可以是不同的。道路交通工程师们认为, 他们是在速度-流量关系方面的指标。对于私有货运公司来说他们是利润,而控 制装置往往在一个时间框架内体现了诸如计算机调度系统和跟踪系统(泰勒, 2001)。 它还取决于在哪一级的主题处理,例如经济学家认为在降低交易成本方面认 为开车的人应该在右边(左视情况而定)是很必要的,严格的经济理论,由诺贝 尔奖得主科斯提出的论点,认为,如果所有的财产权利,是它的道路空间,大气, 或轨道,被分配了随后的购买和出售这些权利将产生最佳的结果。然而在实践中, 在许多情况下通过施加法律控制装置而以任何有意义的方式来分配权利是不可 能的。从一个更务实、必要的窄的地方道路交通工程的角度来看,拥塞是视为所 需的控制和管理的一种社会现象。在这非常狭窄的情况下的交通管理可能仅仅意 味着将减少沿道路网络拥塞的观察。这体现了交通管理的本地化工具。 此外,没有一般的正确设置交通控制设备或管理的程序,在交通工程方面, 例如,在很大程度上取决于对道路网络性质的审査,在美国常见的网格系统中需 要一种在最老的欧洲城市发现的较少的结构化网络的不同的方式以汽车为主 的美国街头需要比印度街道的混合交通更多的优先级.政策背后的动机以及提 供硬件,运营管理和治安的可用资金。因此,即使是交通管理手册,大多数国家 的一些地方往往没有关联 由于在手册中许多涉及道路交通控制设备的个人问题都有相应的个人解决 方法(例如,在第35章中的红绿灯在第26章中的连接设计,在第29章中的流量 控制,在第33章中的路线指引系统以及第20章中的车辆减速措施)这里强调的 是更广泛的问题.本章着眼于在更广泛的交通控制设备和管理,关注的大问题是 为什么需要它们,不仅对道路并且在其他模式以及更广泛的范围内所使用 3动机或物理，都可以被看作是交通管理的一部分。在一个更务实的操作层面，也有微 观的各种事宜。在道路交通工程方面，这可能涉及使用的红绿灯，道路标记，优 先级标志等等。空中交通管制雷达和制导系统等信息设备（见第 38 章）也有在 公共运输的控制，往往延伸到谁提供并负责网络被控制在更微观的管理层面。在 最基本的层面上，控制装置和管理可以归结为机械应用的标准和规则，如那些包 含在美国道路交通工程师使用的定期更新手册: “统一交通控制设备”（美国交 通运输部，2001 年）和”公路容量手册”（美国交通运输部，2000 年）. 在其他 国家,许多类似的手册的目的是确保最佳实践和操作控制工具。 同样，部署交通控制设备和管理的动机取决于一个位置。如果其中一个是 道路交通工程师或机场运营，那么问题是拥堵，安全，环保。从经济角度来看， 他们是经济效益的问题。但是效率的想法可以是不同的。道路交通工程师们认为， 他们是在速度-流量关系方面的指标。对于私有货运公司来说他们是利润，而控 制装置往往在一个时间框架内体现了诸如计算机调度系统和跟踪系统（泰勒， 2001）。 它还取决于在哪一级的主题处理，例如经济学家认为在降低交易成本方面认 为开车的人应该在右边（左视情况而定）是很必要的，严格的经济理论，由诺贝 尔奖得主科斯提出的论点，认为，如果所有的财产权利，是它的道路空间，大气， 或轨道，被分配了随后的购买和出售这些权利将产生最佳的结果。然而在实践中， 在许多情况下通过施加法律控制装置而以任何有意义的方式来分配权利是不可 能的。从一个更务实、必要的窄的地方道路交通工程的角度来看，拥塞是视为所 需的控制和管理的一种社会现象。在这非常狭窄的情况下的交通管理可能仅仅意 味着将减少沿道路网络拥塞的观察。这体现了交通管理的本地化工具。 此外，没有一般的正确设置交通控制设备或管理的程序, 在交通工程方面， 例如, 在很大程度上取决于对道路网络性质的审查, 在美国常见的网格系统中需 要一种在最老的欧洲城市发现的较少的结构化网络的不同的方式. 以汽车为主 的美国街头需要比印度街道的混合交通更多的优先级. 政策背后的动机以及提 供硬件，运营管理和治安的可用资金。因此，即使是交通管理手册，大多数国家 的一些地方往往没有关联. 由于在手册中许多涉及道路交通控制设备的个人问题都有相应的个人解决 方法,(例如, 在第 35 章中的红绿灯,在第 26 章中的连接设计, 在第 29 章中的流量 控制, 在第 33 章中的路线指引系统以及第 20 章中的车辆减速措施) 这里强调的 是更广泛的问题. 本章着眼于在更广泛的交通控制设备和管理,关注的大问题是 为什么需要它们, 不仅对道路,并且在其他模式以及更广泛的范围内所使用. 3 动机