交通控制与管理很少因为一个原因而运行,通常在任何行动的背后都有很 多动机,尽管通常只有一个有优先权。道路交通工程师传统上使用法规,标记, 和连接控制的设计等工具关注道路安全性和效率,环境,城市经济,与公平问题 来管理道路交通。虽然其中一些工具可能是相似的,但设想不同,空中交通管制 与海上活动控制的侧重点不可避免的会出现不同。此外,城市交通规划和监管机 构可能会考虑行动影响运输服务交付的方式来增加问题的深度,例如,提供服务 的公司或机构的性质 在这个更通用的设置中,一个完整的列表的激励因素包括: (1)安全交通运输是一种固有的危险活动(见第14章),无论是对自己或 他人运输用户往往没有充分意识到他们的活动所构成的危险,公共行为如在城镇 非常低的速度限制,车辆减速,法定车辆设计的特点(包括汽车安全带的拟合, 安全气袋)和安全壁垒都旨在控制这些。 (2)运输协调的重要性由于有众多用户的运输服务,如果他们作出决定 独立可能会导致使用效率不高。这可能是一个单向街道,漏斗状的交通基本上会 创造更多的容量参数。在其他情况下可能存在的机制是公共交通提供的有限的普 通方式,这样可以让用户使用网络服务。 (3)高交易成本的存在拥塞是会导致基础设施的使用效率低下的问题, 这是由于交通基础设施不像大多数商品和服务,不在市场上出售和买卖。这其中 的一个原因是,这样做是不可行的。而自由市场可能在理论上是能够优化输出, 这可能会涉及较高的交易成本。在道路上相对行驶的驾驶员可以讨价还价谁在路 口有优先行使权,但简单的规则是让第一个到达车辆行驶或是控制流量在道路 侧行驶,被证明是最有效的。空中交通管制提供了与大海旧的规则目的类似的规 则,即“蒸汽给帆让路”。 (4)环境因素运输影响通过各种方面从局部噪声,对酸雨气体排放跨界 以及温室效应来危害环境。控制一个很宽的范围内包含的不利影响涉及法规对车 辆和基础设施的设计和对他们的使用,以及更一般的措施,如瑞典碳税(15章)。 (5)需要足够运输的团队协助这包括对于各种各样的原因,包括在现有 的收入分配格局的故障,运输资源分配及更广的范围,社会标准,都因此应该寻 求有效的没有足够需求指南的概念。这方面的例子包括在晚上或周末不符合商业 准则的公交服务的规定。此外,在更微观的层面可以优先考虑连接的问题。连接 优先允许通过的主要交通流变小效率变低,这就是为什么在很多情况下交通灯系 统崩溃而实际总体流量却增加的原因。 (6)扭曲市场的控制一些运输服务供应商可以行使垄断权力和限制流量 的访问,例如,桥梁或重要路段的所有者,公有制基础设施的监管往往被部署包交通控制与管理很少因为一个原因而运行，通常在任何行动的背后都有很 多动机，尽管通常只有一个有优先权。道路交通工程师传统上使用法规，标记， 和连接控制的设计等工具关注道路安全性和效率，环境，城市经济，与公平问题 来管理道路交通。虽然其中一些工具可能是相似的，但设想不同，空中交通管制 与海上活动控制的侧重点不可避免的会出现不同。此外，城市交通规划和监管机 构可能会考虑行动影响运输服务交付的方式来增加问题的深度，例如，提供服务 的公司或机构的性质。 在这个更通用的设置中，一个完整的列表的激励因素包括: (1)安全 交通运输是一种固有的危险活动（见第 14 章），无论是对自己或 他人运输用户往往没有充分意识到他们的活动所构成的危险，公共行为如在城镇 非常低的速度限制，车辆减速，法定车辆设计的特点（包括汽车安全带的拟合， 安全气袋）和安全壁垒都旨在控制这些。 （2）运输协调的重要性 由于有众多用户的运输服务，如果他们作出决定 独立可能会导致使用效率不高。这可能是一个单向街道，漏斗状的交通基本上会 创造更多的容量参数。在其他情况下可能存在的机制是公共交通提供的有限的普 通方式，这样可以让用户使用网络服务。 （3）高交易成本的存在 拥塞是会导致基础设施的使用效率低下的问题， 这是由于交通基础设施不像大多数商品和服务，不在市场上出售和买卖。这其中 的一个原因是，这样做是不可行的。而自由市场可能在理论上是能够优化输出， 这可能会涉及较高的交易成本。在道路上相对行驶的驾驶员可以讨价还价谁在路 口有优先行使权，但简单的规则是让第一个到达车辆行驶或是控制流量在道路一 侧行驶，被证明是最有效的。空中交通管制提供了与大海旧的规则目的类似的规 则，即“蒸汽给帆让路”。 （4）环境因素 运输影响通过各种方面从局部噪声，对酸雨气体排放跨界 以及温室效应来危害环境。控制一个很宽的范围内包含的不利影响涉及法规对车 辆和基础设施的设计和对他们的使用，以及更一般的措施，如瑞典碳税（15 章）。 (5) 需要足够运输的团队协助 这包括对于各种各样的原因，包括在现有 的收入分配格局的故障，运输资源分配及更广的范围，社会标准，都因此应该寻 求有效的没有足够需求指南的概念。这方面的例子包括在晚上或周末不符合商业 准则的公交服务的规定。此外，在更微观的层面可以优先考虑连接的问题。连接 优先允许通过的主要交通流变小效率变低，这就是为什么在很多情况下交通灯系 统崩溃而实际总体流量却增加的原因。 （6）扭曲市场的控制 一些运输服务供应商可以行使垄断权力和限制流量 的访问，例如，桥梁或重要路段的所有者，公有制基础设施的监管往往被部署包