近年来,已建成了新的机场,新的设施已被添加到现有的机场。例如,在 1990-1999年期间,在容量受限的网站,三个新机场,12个终端,以及两条跑道 建成。这个扩展的容量放置一些机场飞机或设施在那需要可遇而不拥堵。然而, 在1990-1999年期间部分时期机场容量新增的情况下,吸收了更多的交通增长增 容(国际民用航空组织,2000年)。 提高AˆC能力,提髙客运和货运便利化导致现有设施生产量提髙。ATC的改 善会使在跑道上安全容纳的动作增加。这反过来又增加可用的机场时隙的数目。 因此,各国政府和航空公司实施方案以提高ATC服务,尤其是在美国,加拿大和 欧洲。最近的一个显着发展是认可由欧洲民航会议(ECAC)交通部长提出的"gate- to-gate"空中交通管理策略(国际民用航空组织于2000年1月,2000年)。同 样,对于乘客和货物,使用便利措施,如机器可读的护照,签证豁免计划 preinspection和电子货物清关提高现有设施下的乘客和货物的吞吐量。 调整容量和/或需求达成平衡,需要一个复杂的多阶段的努力(图2)。第 阶段要求对机场所有子系统的能力评估。由于停机坪和登机门的重要性,在指定 的服务水平下检查容量。下一阶段是需要对高峰流量下用户类型分类的检测。这 将导致需求/容量和杋场/航空公司协商匹配。当接近或超过容量需求时第三阶段 开始发挥作用时,依据评估短期量增加是不足够的为平衡服务需求,需求移动到 了最后阶段。在这里,对所有的实际供应方和需求方要求进行了研究。如果它变 得清晰,这个问题是关键,任何实际的手段解决不了的,那么时间表协调航班时 间控制过程就开始了 5.在容量受限机场管理 世界上有120多个机场容量是受限的,因为空运线路的需求超过了可用的供 给。如果空运需求持续増加,其他机场将会受到容量限制,将无法服务更多的飞 机起降架次( Abeyratne,2000)容量短缺可能会出现在某些时期或某些季节(如 夏季)。在最严重的情况下,在所有时段开放机场的过程中需求超过容量。因此, 容量约束的严重程度广泛存在于机场。同样,需要不同的措施以应付不同的情 况。假设容量短缺的缓解不能依靠于供应方面的措施,则可以启动需求方面的措 施(见专栏1)。 管理机场进出口问题(俗称槽的问题)并不是新问题了。例如,根据一个1989 报告总审计局(美国)(米德,1989),机场起飞和降落的插槽需要获得联邦航空 管理局所涵盖的4机场入境的高密度管制,但是在新的航空市场中是不现实的。 因此,这种做法被视为航空业竞争中的一个障碍。 国际机场协会(ACI)和国际航空运输协会(IATA)共同开发了机场容量/需 求管理来协助机场和航空公司在解决调峰问题,让设施及其他资源的利用率最大近年来，已建成了新的机场，新的设施已被添加到现有的机场。例如，在 1990-1999 年期间，在容量受限的网站，三个新机场，12 个终端，以及两条跑道 建成。这个扩展的容量放置一些机场飞机或设施在那需要可遇而不拥堵。然而， 在 1990-1999 年期间部分时期机场容量新增的情况下，吸收了更多的交通增长增 容（国际民用航空组织，2000 年）。 提高 ATC 能力，提高客运和货运便利化导致现有设施生产量提高。ATC 的改 善会使在跑道上安全容纳的动作增加。这反过来又增加可用的机场时隙的数目。 因此，各国政府和航空公司实施方案以提高 ATC 服务，尤其是在美国，加拿大和 欧洲。最近的一个显着发展是认可由欧洲民航会议（ECAC）交通部长提出的"gate￾to-gate"空中交通管理策略（国际民用航空组织于 2000 年 1 月，2000 年）。同 样，对于乘客和货物，使用便利措施，如机器可读的护照，签证豁免计划， preinspection 和电子货物清关提高现有设施下的乘客和货物的吞吐量。 调整容量和/或需求达成平衡，需要一个复杂的多阶段的努力（图 2）。第一 阶段要求对机场所有子系统的能力评估。由于停机坪和登机门的重要性，在指定 的服务水平下检查容量。下一阶段是需要对高峰流量下用户类型分类的检测。这 将导致需求/容量和机场/航空公司协商匹配。当接近或超过容量需求时第三阶段 开始发挥作用时，依据评估短期量增加是不足够的为平衡服务需求，需求移动到 了最后阶段。在这里，对所有的实际供应方和需求方要求进行了研究。如果它变 得清晰，这个问题是关键，任何实际的手段解决不了的，那么时间表协调航班时 间控制过程就开始了。 5. 在容量受限机场管理 世界上有 120 多个机场容量是受限的，因为空运线路的需求超过了可用的供 给。如果空运需求持续增加，其他机场将会受到容量限制，将无法服务更多的飞 机起降架次（Abeyratne，2000）。容量短缺可能会出现在某些时期或某些季节（如 夏季）。在最严重的情况下，在所有时段开放机场的过程中需求超过容量。因此， 容量约束的严重程度广泛存在于机场。 同样，需要不同的措施以应付不同的情 况。假设容量短缺的缓解不能依靠于供应方面的措施，则可以启动需求方面的措 施（见专栏 1）。 管理机场进出口问题（俗称槽的问题）并不是新问题了。例如，根据一个 1989 报告总审计局（美国）（米德，1989），机场起飞和降落的插槽需要获得联邦航空 管理局所涵盖的 4 机场入境的高密度管制，但是在新的航空市场中是不现实的。 因此，这种做法被视为航空业竞争中的一个障碍。 国际机场协会（ACI）和国际航空运输协会（IATA）共同开发了机场容量/需 求管理来协助机场和航空公司在解决调峰问题，让设施及其他资源的利用率最大