图94全面换算示意图 a)原截面b)换算截面 全截面的换算截面是混凝士全截面面积和钢筋的换算面积所组成的被面。对于图94所 示的T形截面，全截面的换算截面几何特性计算式为 换算截面面积： A=bh+(b-b)H+(@E,-1)A (9.14) 受压区高度： to.-1 (9-15) 换算截面对中和轴的惯性矩： =i的+咖-矿+位6，-6G+何-6y停-对 +(a,-)A(h-x) (9-16) 9.3应力计算 对于钢筋混凝土受弯构件，《公路桥规》要求进行施工阶段的应力计算，即短暂状况的 应力验 钢筋混凝土桑在施工阶段，特别是梁的运输、安装过程中，梁的支承条件、受力图式 会发生变化。例如，图95b)所示简支梁的吊装，吊点的位置并不在梁设计的支座截面，当 吊点位置α较大时，将会在吊点截面处引起较大负弯矩。又如图95c)所示，采用“钧鱼法” 架设简支梁，在安装施工中，其受力简图不再是简支体系。因此，应该根据受弯构件在施工 中的实际受力体系进行正截面和斜截面的应力计算。 《公路桥规》规定进行施工阶段验算，施工荷载除有特别规定外均采用标准值，当有 组合时不考虑荷载组合系数。构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可视 构件具体情况适当增减。当用吊机（吊车）行驶于桥梁进行安装时，应对已安装的构件进行验 算，吊机（车）应乘以1.15的荷载系数，但当由吊机（车）产生的效应设计值小于按持久 状况承载能力极限状态计算的荷载效应设计值时，则可不必验算。 对于钢筋混凝土受弯构件麓工阶段的应力计算，可按第Ⅱ工作阶段进行。《公路桥规》 规定受弯构件正截面应力应符合下列条件 (1)受压区混凝土边缘纤维应力 o≤0.80f (2)受拉钢筋应力 on≤0.75fa 959-5                 ) )  图 9-4 全截面换算示意图 a)原截面 b)换算截面 全截面的换算截面是混凝土全截面面积和钢筋的换算面积所组成的截面。对于图 9-4 所 示的 T 形截面，全截面的换算截面几何特性计算式为 换算截面面积： A bh b b h A 0 = + − + − (   f f E s s ) ( 1) （9-14） 受压区高度： ( ) 2 2 0 0 1 1 ( )( ) 1 2 2 f f E s s bh b b h A h x A + − + −    = （9-15） 换算截面对中和轴的惯性矩： 1 1 1 3 2 ' ' 3 ' 2 ( ) ( )( ) ( ) ( ) 12 2 12 2 f o f f f f h I bh bh h x b b h b b h x  = + − + − + − −  ( ) ( ) 2 0 1 + − −  E s s A h x (9-16） 9.3 应力计算 对于钢筋混凝土受弯构件，《公路桥规》要求进行施工阶段的应力计算，即短暂状况的 应力验算。 钢筋混凝土梁在施工阶段，特别是梁的运输、安装过程中，梁的支承条件、受力图式 会发生变化。例如，图 9-5b)所示简支梁的吊装，吊点的位置并不在梁设计的支座截面，当 吊点位置 a 较大时，将会在吊点截面处引起较大负弯矩。又如图 9-5c)所示，采用“钩鱼法” 架设简支梁，在安装施工中，其受力简图不再是简支体系。因此，应该根据受弯构件在施工 中的实际受力体系进行正截面和斜截面的应力计算。 《公路桥规》规定进行施工阶段验算，施工荷载除有特别规定外均采用标准值，当有 组合时不考虑荷载组合系数。构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数 1.2 或 0.85，并可视 构件具体情况适当增减。当用吊机(吊车)行驶于桥梁进行安装时，应对已安装的构件进行验 算，吊机（车）应乘以 1.15 的荷载系数，但当由吊机（车）产生的效应设计值小于按持久 状况承载能力极限状态计算的荷载效应设计值时，则可不必验算。 对于钢筋混凝土受弯构件施工阶段的应力计算，可按第 II 工作阶段进行。《公路桥规》 规定受弯构件正截面应力应符合下列条件： （1）受压区混凝土边缘纤维应力 t cc  ≤ 0.80 ck f （2）受拉钢筋应力 t  si ≤ sk 0.75 f