计对沿线交通组织进行重新梳理及设计 龙岗大道一家具厂路口:建议对其交通组织形式进行调整,此路口仅作入口 使用,家具厂车辆出口建议开设在西侧德政路上 龙岗大道一小康花溪苑路口:对路口位置及线形进行一定调整与优化。 龙岗大道一龙城大道交叉口:将原有右转道前置,上行A匝道仅考虑直行 与右转,龙城大道在在桥梁段利用原有的机非分隔带及部分非机动车道宽度拓宽 个车道 龙岗大道交通组织:对龙岗大道现有交通组织重新梳理,考虑两条地下匝道 的汇入与流出 5)路基结构 ①设计原则 根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件,参考深圳市工程实践经验,依 据本项目预测交通量及构成,根据本项目的交通特点及使用功能要求,本着“因 地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对 路面进行综合设计。同时,积极采用新技术、新工艺,使路面结构具有足够的强 度和稳定性及耐久性。 ②路面结构方案 水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比使用寿命长、整体强度髙、耐磨性能 好、且建设条件要求低、特别是在南方多雨地区雨季对路面施工影响较小等优点, 但水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制使路面平整度较差,行车震动大、 噪音髙、行车舒适性较差、不易维修等缺点。而沥青混凝土路面机械化施工程度 高,平整度好,噪声低,灰尘少,行车舒适,养护维修方便等优点。因此推荐采 用沥青混凝土路面结构 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)高髙温稳定性及水稳性较好,是现行国内外 广泛使用的高等级沥青混凝土路面面层材料,虽工程造价较高,但具有抗老化、 耐久性高、防裂性能好、表面粗糙,耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低,路 面平整度高,特别适应于重交通道路等优点。 根据本项目的预测交通量及道路的功能定位,推荐采用沥青玛蹄脂碎石混合 料(SMA)作层结构使用。结合前海地区对道路交通建设的有关技术要求,地7 计对沿线交通组织进行重新梳理及设计。 龙岗大道—家具厂路口：建议对其交通组织形式进行调整，此路口仅作入口 使用，家具厂车辆出口建议开设在西侧德政路上。 龙岗大道—小康花溪苑路口：对路口位置及线形进行一定调整与优化。 龙岗大道—龙城大道交叉口：将原有右转道前置，上行 A 匝道仅考虑直行 与右转，龙城大道在在桥梁段利用原有的机非分隔带及部分非机动车道宽度拓宽 一个车道。 龙岗大道交通组织：对龙岗大道现有交通组织重新梳理，考虑两条地下匝道 的汇入与流出。 5）路基结构 ①设计原则 根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件，参考深圳市工程实践经验，依 据本项目预测交通量及构成，根据本项目的交通特点及使用功能要求，本着“因 地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对 路面进行综合设计。同时，积极采用新技术、新工艺，使路面结构具有足够的强 度和稳定性及耐久性。 ②路面结构方案 水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比使用寿命长、整体强度高、耐磨性能 好、且建设条件要求低、特别是在南方多雨地区雨季对路面施工影响较小等优点， 但水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制使路面平整度较差，行车震动大、 噪音高、行车舒适性较差、不易维修等缺点。而沥青混凝土路面机械化施工程度 高，平整度好，噪声低，灰尘少，行车舒适，养护维修方便等优点。因此推荐采 用沥青混凝土路面结构。 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）高温稳定性及水稳性较好，是现行国内外 广泛使用的高等级沥青混凝土路面面层材料，虽工程造价较高，但具有抗老化、 耐久性高、防裂性能好、表面粗糙，耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低，路 面平整度高，特别适应于重交通道路等优点。 根据本项目的预测交通量及道路的功能定位，推荐采用沥青玛蹄脂碎石混合 料（SMA）作层结构使用。结合前海地区对道路交通建设的有关技术要求，地