面道路优先考虑采用排水沥青路面结构。 基层选用适合深圳地区的半刚性、刚性材料,结合深圳市目前道路建设通常 使用的基层材料,推荐采用水泥稳定级配碎石作为路面基层、底基层 6)路面结构 根据道路等级、面层类型、远期预测交通量,在设计年限为15年内,一条 车道的累计当量轴次和设计弯沉值,采用标准轴载BZZ-100作用下的多层弹性 层状体系理论,以设计弯沉值作为设计指标,确定路面结构组合。 路面结构方案如下: ①路基段: 上面层:4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 粘层:改性乳化沥青PC-3 中面层:6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C) 粘层:改性乳化沥青PC-3 下面层:8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 路面加筋网(路口及公交车站处) 下封层:0.8cmES-3乳化沥青稀浆 透层:改性乳化沥青PC-2 基层:38cm5.0%水泥稳定级配碎石 底基层:20cm40%水泥稳定级配碎石 ②隧道及U型槽段: 上面层:4cm温拌阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料( WMASMA-13) 粘层:改性乳化沥青PC-3 中面层:6cm温拌中粒式4%SBS改性沥青砼(AC-20C) 粘结层:缝铺玻纤土工格栅 透层:改性乳化沥青PC-2 基层:25mC40抗折混凝土 底基层:隧道结构层 ③非机动车道 上面层:3cm细粒式沥青砼(AC-10C)8 面道路优先考虑采用排水沥青路面结构。 基层选用适合深圳地区的半刚性、刚性材料，结合深圳市目前道路建设通常 使用的基层材料，推荐采用水泥稳定级配碎石作为路面基层、底基层。 6）路面结构 根据道路等级、面层类型、远期预测交通量，在设计年限为 15 年内，一条 车道的累计当量轴次和设计弯沉值，采用标准轴载 BZZ-100 作用下的多层弹性 层状体系理论，以设计弯沉值作为设计指标，确定路面结构组合。 路面结构方案如下： ①路基段： 上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 粘 层：改性乳化沥青 PC-3 中面层：6cm 中粒式改性沥青砼（AC-20C） 粘 层：改性乳化沥青 PC-3 下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 路面加筋网（路口及公交车站处） 下封层：0.8cmES-3 乳化沥青稀浆 透 层：改性乳化沥青 PC-2 基 层：38cm5.0%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm4.0%水泥稳定级配碎石 ②隧道及 U 型槽段： 上面层：4cm 温拌阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料（WMASMA-13） 粘 层：改性乳化沥青 PC-3 中面层：6cm 温拌中粒式 4%SBS 改性沥青砼（AC-20C） 粘结层：缝铺玻纤土工格栅 透 层：改性乳化沥青 PC-2 基 层：25m C40 抗折混凝土 底基层：隧道结构层 ③非机动车道： 上面层：3cm 细粒式沥青砼（AC-10C）