项目编号: 建设项目环境影响报告表 (公示本) 项目名称:“三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程 投资单位(盖章):深圳市龙城广场房地产开发有限公司 编制日期:2018年4月5日 深圳市人居环境委员会制
建设项目环境影响报告表 （公示本） 项目名称： “三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程 投资单位（盖章）： 深圳市龙城广场房地产开发有限公司 编制日期：2018 年 4 月 5 日 深圳市人居环境委员会制 项目编号：
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编 1、项目名称—指项目立项批复时的名称,应不超过30个字(两个英文字 段作一个汉字)。 2、建设地点——指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写 4、总投资—指项目投资总额。 5、主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校 医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给岀保护目标、 性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论, 确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给岀建设项目环境 可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。 8、审批意见——由负责审批本项目的环境保护行政主管部门批复
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编 制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字 段作一个汉字）。 2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、 医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、 性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论， 确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境 可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见——由负责审批本项目的环境保护行政主管部门批复
建设项目基本情况 项目名称 三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程 建设单位 深圳市龙城广场房地产开发有限公司 法人代表 张海涛 联系人 通讯地址深圳市盐田区梅沙街道环梅路33号万科中心总部大楼2楼B区 联系电话 传真 邮编 518000 建设地占深圳市龙岗区“三馆一城”西侧,现状龙岗大道与龙城大道交叉口 审批部门 深圳市龙岗区环境保护和水务局 建设性质 新建 行业类别及代码 E4819其他道路、隧 道和桥梁工程建筑 占地面积 绿化面积 (平方米) 4188 (平方米) 总投资 12000 环保投资 环保投资 (万元) 235占总投资1.96% (万元) 比例 评价经费 (万元) 拟开工日期 2018年5月 (一)工程内容及规模 项目概况及任务来源 “三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程项目位于深圳市龙岗区“三馆 城”西侧,现状龙岗大道与龙城大道交叉口处。由于“三馆一城”项目的建设, 龙岗大道由西过来进入片区车流与向东行驶车流将会在龙城大道、德政路节点引 起交通拥堵。为完善道路沿线交通设施、减少路网绕行压力、优化路口设置及交 通组织、提供全面的市政配套服务,同时可以改善道路及城市的景观,提高周边 及居民的生产生活质量,构建以人为本的交通系统,适应低碳经济的城市可持续 发展要求,实现城市环境多元化。深圳市龙城广场房地产开发有限公司拟投资 12000万元建设”三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程项目 项目为连接“三馆一城”地下车库与现状龙岗大道的两条地下匝道。匝道全 长514.7m,其中A匝道长226.1m,B匝道长2886m,设计时速均为20km/h。 道路等级为地下车库联络道,建设内容包括:道路工程、隧道工程、管线工程、 绿化工程等
1 建设项目基本情况 项目名称 “三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程 建设单位 深圳市龙城广场房地产开发有限公司 法人代表 张海涛 联系人 通讯地址 深圳市盐田区梅沙街道环梅路 33 号万科中心总部大楼 2 楼 B 区 联系电话 传真 —— 邮编 518000 建设地点 深圳市龙岗区“三馆一城”西侧，现状龙岗大道与龙城大道交叉口 处 审批部门 深圳市龙岗区环境保护和水务局 建设性质 新建 行业类别及代码 E4819 其他道路、隧 道和桥梁工程建筑 占地面积 （平方米） 4188 绿化面积 （平方米） —— 总投资 （万元） 12000 环保投资 （万元） 235 环保投资 占总投资 比例 1.96% 评价经费 （万元） —— 拟开工日期 2018 年 5 月 （一）工程内容及规模 1、项目概况及任务来源 “三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程项目位于深圳市龙岗区“三馆 一城”西侧，现状龙岗大道与龙城大道交叉口处。由于“三馆一城”项目的建设， 龙岗大道由西过来进入片区车流与向东行驶车流将会在龙城大道、德政路节点引 起交通拥堵。为完善道路沿线交通设施、减少路网绕行压力、优化路口设置及交 通组织、提供全面的市政配套服务，同时可以改善道路及城市的景观，提高周边 及居民的生产生活质量，构建以人为本的交通系统，适应低碳经济的城市可持续 发展要求，实现城市环境多元化。深圳市龙城广场房地产开发有限公司拟投资 12000 万元建设”三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程项目。 项目为连接“三馆一城”地下车库与现状龙岗大道的两条地下匝道。匝道全 长 514.7m，其中 A 匝道长 226.1m，B 匝道长 288.6m，设计时速均为 20km/h。 道路等级为地下车库联络道，建设内容包括：道路工程、隧道工程、管线工程、 绿化工程等
根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境影响评价分类管 理名录(2017年)》的有关规定,本项目属于“四十九、交通运输业、管道运 输业和仓储业——173、城市桥梁、隧道一一全部(新建人行天桥或人行地道除 外)”的类别,应编制环境影响报告表。受深圳市龙城广场房地产开发有限公司 的委托,我司承担该项目的环境影响评价工作,以客观、真实地反映出该项目对 环境的影响,为环保审批部门提供科学依据。 2、工程建设规模及内容 “三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程项目位于深圳市龙岗区“三馆 城”西侧,现状龙岗大道与龙城大道交叉口处。项目为连接“三馆一城”地下 车库与现状龙岗大道的两条地下匝道。匝道全长5147m,其中A匝道长2261m, 其中暗埋隧道场155m,U形槽长η1.lm;B匝道长288:6m,其中暗埋隧道场1 6.1m,U形槽长1125m;设计时速均为20km/h,均为匝道单车道。车道宽度3. 25m;紧急停车带宽2.5m:左侧路缘带宽度0.5m,右侧路缘带宽度0.25m;车 道总宽6,25m。道路等级为地下车库联络道,建设内容包括:道路工程、隧道工 程、管线工程、绿化工程等。 (1)主要技术标准 本项目主要技术指标见表1 表1主要技术指标 序号 内容 单位 规范值 采用值 道路等级 m地下车库联络道|地下车库联络道 设计时速 停车视距 15 净空 3.25 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 不设缓和曲线最小半径 最大纵坡 最小纵坡 11 最小坡长 一般最小半径 150 500 凸形竖曲线 极限最小半径m 500 般最小半径 600 凹形竖曲线极限最小半径 600 2
2 根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境影响评价分类管 理名录（2017 年）》的有关规定，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运 输业和仓储业——173、城市桥梁、隧道——全部（新建人行天桥或人行地道除 外）”的类别，应编制环境影响报告表。受深圳市龙城广场房地产开发有限公司 的委托，我司承担该项目的环境影响评价工作，以客观、真实地反映出该项目对 环境的影响，为环保审批部门提供科学依据。 2、工程建设规模及内容 “三馆一城”周边下穿龙岗大道匝道市政工程项目位于深圳市龙岗区“三馆 一城”西侧，现状龙岗大道与龙城大道交叉口处。项目为连接“三馆一城”地下 车库与现状龙岗大道的两条地下匝道。匝道全长 514.7m，其中 A 匝道长 226.1m， 其中暗埋隧道场 155m，U 形槽长 71.1m；B 匝道长 288.6m，其中暗埋隧道场 17 6.1m，U 形槽长 112.5m；设计时速均为 20km/h，均为匝道单车道。车道宽度 3. 25m；紧急停车带宽 2.5m；左侧路缘带宽度 0.5m，右侧路缘带宽度 0.25m；车 道总宽 6.25m。道路等级为地下车库联络道，建设内容包括：道路工程、隧道工 程、管线工程、绿化工程等。 （1）主要技术标准 本项目主要技术指标见表 1。 表 1 主要技术指标 序号 内容 单位 规范值 采用值 1 道路等级 m 地下车库联络道 地下车库联络道 2 设计时速 m 20 20 3 停车视距 m 15 15 4 净空 m 3.25 3.25 5 不设超高最小半径 m 70 35 6 设超高推荐半径 m 40 35 7 设超高最小半径 m 20 35 8 不设缓和曲线最小半径 m - - 9 最大纵坡 m 9 8.9 10 最小纵坡 m 0.3 0.3 11 最小坡长 m - - 12 凸形竖曲线 一般最小半径 m 150 500 极限最小半径 m 100 500 13 凹形竖曲线 一般最小半径 m 150 600 极限最小半径 m 100 600
标准车道宽度 3.25 3.25 桥涵设计荷载等级 城-A级 隧道结构安全等级 6789 设计洪水频率 1/100 路面类型(荷载) 沥青混凝土路面(BZZ-100) 地震动峰值加速度 (2)道路工程 1)道路平面设计 在项目区位内现状存在龙岗大道—德政路交叉口,家具厂龙岗大道开口,小 康花溪苑龙岗大道开口,龙岗大道—龙城大道交叉口。方案平面布置应在满足自 身功能需求的基础上,力求对上述现状路口影响最小。项目区位范围内影响较大 的两个地块单位分别为龙兴联泰家具城及小康花溪苑。现况龙岗大道道路红线紧 贴地块地坪边线(地坪为停车场及人行活动区间)。项目平面展线时虽位于规划 绿地内,但需力求占地最少,保证对现状地块单位影响最小 为了避免上行A匝道出地面后因距离路口过近引起的交织段不足问题,项 目对龙城大道交叉口进行了改造,龙岗大道右转龙城大道专用道前移,A匝道进 入灯控路口后仅保留直行与右转的交通流,并在龙岗大道上设置集散车道,用于 收集与分流小康花溪苑路口与右转前移道间的交通流,解决二者间过短的交织段 长度问题
3 14 标准车道宽度 3.25 3.25 15 桥涵设计荷载等级 城-A 级 16 隧道结构安全等级 一级 17 设计洪水频率 1/100 18 路面类型（荷载） 沥青混凝土路面（BZZ-100） 19 地震动峰值加速度 g 0.1 （2）道路工程 1）道路平面设计 在项目区位内现状存在龙岗大道—德政路交叉口，家具厂龙岗大道开口，小 康花溪苑龙岗大道开口，龙岗大道—龙城大道交叉口。方案平面布置应在满足自 身功能需求的基础上，力求对上述现状路口影响最小。项目区位范围内影响较大 的两个地块单位分别为龙兴联泰家具城及小康花溪苑。现况龙岗大道道路红线紧 贴地块地坪边线（地坪为停车场及人行活动区间）。项目平面展线时虽位于规划 绿地内，但需力求占地最少，保证对现状地块单位影响最小。 为了避免上行 A 匝道出地面后因距离路口过近引起的交织段不足问题，项 目对龙城大道交叉口进行了改造，龙岗大道右转龙城大道专用道前移，A 匝道进 入灯控路口后仅保留直行与右转的交通流，并在龙岗大道上设置集散车道，用于 收集与分流小康花溪苑路口与右转前移道间的交通流，解决二者间过短的交织段 长度问题
接入地下 中尺寸举位均以计 2中标范深就空系,平55页海海日系 图1项目平面设计图 2)道路横断面设计 横断面设计以满足道路交通、管线布置、景观绿化要求,协调解决本道路 与沿江高速的关系,道路跨线桥与地面辅路,道路与两侧建筑物或自然景观等相 协调为设计原则 道路横断面布置根据规划道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形 地貌条件等综合分析,结合规划设计断面及沿线两侧现状用地及规划用地性质, 严格依据《城市道路交叉口设计规范》和《城市地下道路工程设计规范》等确定
4 图 1 项目平面设计图 2）道路横断面设计 横断面设计以满足道路交通、管线布置、景观绿化要求，协调解决本道路 与沿江高速的关系，道路跨线桥与地面辅路，道路与两侧建筑物或自然景观等相 协调为设计原则。 道路横断面布置根据规划道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形、 地貌条件等综合分析，结合规划设计断面及沿线两侧现状用地及规划用地性质， 严格依据《城市道路交叉口设计规范》和《城市地下道路工程设计规范》等确定
路 心 线 建筑限界 检修道 2 道路标高 325 250 图2项目横断面设计图 要 图3龙岗大道典型横断面设计图 3)道路纵断面设计 项目位于现状道路附近,道路两侧经过多年发展,地坪标高已成型,因此, 道路纵断面设计原则上在现状道路基础上进行拟合,并考虑沿线相交道路高程进 行纵断面设计 A匝道纵断面,其中A匝道最大纵坡89%,B匝道最大纵坡8%,路口设置 反坡排水。纵断面设计各项指标均满足规范要求
5 图 2 项目横断面设计图 图 3 龙岗大道典型横断面设计图 3）道路纵断面设计 项目位于现状道路附近，道路两侧经过多年发展，地坪标高已成型，因此， 道路纵断面设计原则上在现状道路基础上进行拟合，并考虑沿线相交道路高程进 行纵断面设计。 A 匝道纵断面,其中 A 匝道最大纵坡 8.9%，B 匝道最大纵坡 8%，路口设置 反坡排水。纵断面设计各项指标均满足规范要求
日下E 。日日目目日曾臣"篇日旨氵 图4A匝道纵断面图 55:#5 m2是:2111:1:122a日222:: 5F1 !;!!!gl;sp 图5B匝道纵断面图 4)交通组织设计方案 本项目因引入两条匝道,对龙岗大道及沿线路口交通造成一定影响。本次设 6
6 图 4 A 匝道纵断面图 图 5 B 匝道纵断面图 4）交通组织设计方案 本项目因引入两条匝道，对龙岗大道及沿线路口交通造成一定影响。本次设
计对沿线交通组织进行重新梳理及设计 龙岗大道一家具厂路口:建议对其交通组织形式进行调整,此路口仅作入口 使用,家具厂车辆出口建议开设在西侧德政路上 龙岗大道一小康花溪苑路口:对路口位置及线形进行一定调整与优化。 龙岗大道一龙城大道交叉口:将原有右转道前置,上行A匝道仅考虑直行 与右转,龙城大道在在桥梁段利用原有的机非分隔带及部分非机动车道宽度拓宽 个车道 龙岗大道交通组织:对龙岗大道现有交通组织重新梳理,考虑两条地下匝道 的汇入与流出 5)路基结构 ①设计原则 根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件,参考深圳市工程实践经验,依 据本项目预测交通量及构成,根据本项目的交通特点及使用功能要求,本着“因 地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对 路面进行综合设计。同时,积极采用新技术、新工艺,使路面结构具有足够的强 度和稳定性及耐久性。 ②路面结构方案 水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比使用寿命长、整体强度髙、耐磨性能 好、且建设条件要求低、特别是在南方多雨地区雨季对路面施工影响较小等优点, 但水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制使路面平整度较差,行车震动大、 噪音髙、行车舒适性较差、不易维修等缺点。而沥青混凝土路面机械化施工程度 高,平整度好,噪声低,灰尘少,行车舒适,养护维修方便等优点。因此推荐采 用沥青混凝土路面结构 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)高髙温稳定性及水稳性较好,是现行国内外 广泛使用的高等级沥青混凝土路面面层材料,虽工程造价较高,但具有抗老化、 耐久性高、防裂性能好、表面粗糙,耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低,路 面平整度高,特别适应于重交通道路等优点。 根据本项目的预测交通量及道路的功能定位,推荐采用沥青玛蹄脂碎石混合 料(SMA)作层结构使用。结合前海地区对道路交通建设的有关技术要求,地
7 计对沿线交通组织进行重新梳理及设计。 龙岗大道—家具厂路口：建议对其交通组织形式进行调整，此路口仅作入口 使用，家具厂车辆出口建议开设在西侧德政路上。 龙岗大道—小康花溪苑路口：对路口位置及线形进行一定调整与优化。 龙岗大道—龙城大道交叉口：将原有右转道前置，上行 A 匝道仅考虑直行 与右转，龙城大道在在桥梁段利用原有的机非分隔带及部分非机动车道宽度拓宽 一个车道。 龙岗大道交通组织：对龙岗大道现有交通组织重新梳理，考虑两条地下匝道 的汇入与流出。 5）路基结构 ①设计原则 根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件，参考深圳市工程实践经验，依 据本项目预测交通量及构成，根据本项目的交通特点及使用功能要求，本着“因 地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对 路面进行综合设计。同时，积极采用新技术、新工艺，使路面结构具有足够的强 度和稳定性及耐久性。 ②路面结构方案 水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比使用寿命长、整体强度高、耐磨性能 好、且建设条件要求低、特别是在南方多雨地区雨季对路面施工影响较小等优点， 但水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制使路面平整度较差，行车震动大、 噪音高、行车舒适性较差、不易维修等缺点。而沥青混凝土路面机械化施工程度 高，平整度好，噪声低，灰尘少，行车舒适，养护维修方便等优点。因此推荐采 用沥青混凝土路面结构。 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）高温稳定性及水稳性较好，是现行国内外 广泛使用的高等级沥青混凝土路面面层材料，虽工程造价较高，但具有抗老化、 耐久性高、防裂性能好、表面粗糙，耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低，路 面平整度高，特别适应于重交通道路等优点。 根据本项目的预测交通量及道路的功能定位，推荐采用沥青玛蹄脂碎石混合 料（SMA）作层结构使用。结合前海地区对道路交通建设的有关技术要求，地
面道路优先考虑采用排水沥青路面结构。 基层选用适合深圳地区的半刚性、刚性材料,结合深圳市目前道路建设通常 使用的基层材料,推荐采用水泥稳定级配碎石作为路面基层、底基层 6)路面结构 根据道路等级、面层类型、远期预测交通量,在设计年限为15年内,一条 车道的累计当量轴次和设计弯沉值,采用标准轴载BZZ-100作用下的多层弹性 层状体系理论,以设计弯沉值作为设计指标,确定路面结构组合。 路面结构方案如下: ①路基段: 上面层:4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 粘层:改性乳化沥青PC-3 中面层:6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C) 粘层:改性乳化沥青PC-3 下面层:8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 路面加筋网(路口及公交车站处) 下封层:0.8cmES-3乳化沥青稀浆 透层:改性乳化沥青PC-2 基层:38cm5.0%水泥稳定级配碎石 底基层:20cm40%水泥稳定级配碎石 ②隧道及U型槽段: 上面层:4cm温拌阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料( WMASMA-13) 粘层:改性乳化沥青PC-3 中面层:6cm温拌中粒式4%SBS改性沥青砼(AC-20C) 粘结层:缝铺玻纤土工格栅 透层:改性乳化沥青PC-2 基层:25mC40抗折混凝土 底基层:隧道结构层 ③非机动车道 上面层:3cm细粒式沥青砼(AC-10C)
8 面道路优先考虑采用排水沥青路面结构。 基层选用适合深圳地区的半刚性、刚性材料，结合深圳市目前道路建设通常 使用的基层材料，推荐采用水泥稳定级配碎石作为路面基层、底基层。 6）路面结构 根据道路等级、面层类型、远期预测交通量，在设计年限为 15 年内，一条 车道的累计当量轴次和设计弯沉值，采用标准轴载 BZZ-100 作用下的多层弹性 层状体系理论，以设计弯沉值作为设计指标，确定路面结构组合。 路面结构方案如下： ①路基段： 上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 粘 层：改性乳化沥青 PC-3 中面层：6cm 中粒式改性沥青砼（AC-20C） 粘 层：改性乳化沥青 PC-3 下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 路面加筋网（路口及公交车站处） 下封层：0.8cmES-3 乳化沥青稀浆 透 层：改性乳化沥青 PC-2 基 层：38cm5.0%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm4.0%水泥稳定级配碎石 ②隧道及 U 型槽段： 上面层：4cm 温拌阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料（WMASMA-13） 粘 层：改性乳化沥青 PC-3 中面层：6cm 温拌中粒式 4%SBS 改性沥青砼（AC-20C） 粘结层：缝铺玻纤土工格栅 透 层：改性乳化沥青 PC-2 基 层：25m C40 抗折混凝土 底基层：隧道结构层 ③非机动车道： 上面层：3cm 细粒式沥青砼（AC-10C）