品的特性有更为精准的温度划分，如表1所示，按照更为精细的温度区间分为加温品，常温 品，定温品，C3级~C1级，F1级~F4级等10种。 表：日本食品配送的温度标准 加温品 20℃以上 党县只 20℃-10℃ 定温品 冷藏：5C-5C 都分冻结：一沿 C3级 10℃-0℃ C2级 0℃-10℃ 1级 -10℃-20℃ 级 -20℃-30℃ F2级 -30℃-40℃ 3级 -40℃-50℃ F4级 -50℃以下 目前，少数的日本物流公司可以通过一个运输车辆来运输冷冻、冷藏、常温三类食品， 并且将从入库到物流中心、仓库内的存管、发货、配送等全部过程中，商品处于何种温度环 境的数据提供给客户。 降低食品物流成本 从日本企业物流成本占产品销售额的比重数据来看，2013年，需要通过低温运输（冷藏、 冷冻)的食品行业，该比重为8.57%排在第二位，而可以常温运输的食品行业比重为6.01% 仍然位列第7。由此可见，食品物流尤其是通过低温的方式进行温度管理控制的冷链物流 面临成本偏高的难题。 究其原因，首先，进行低温运输的车辆和物流中心需要具备冷冻冷藏设备，且日本的 冷链运输一般有自动温度记录设备，记录从预冷到卸货全过程中车厢内的温度 食品物流的必备设备成本很高，且预冷、冷藏、冷冻过程对能源的消耗非常大，能源 成本很高，所以如何用较低的成本开发这些设备，以及开发节能型设备是日本物流领域当下 关注的课题之一。品的特性有更为精准的温度划分，如表 1 所示，按照更为精细的温度区间分为加温品，常温 品，定温品，C3 级～C1 级，F1 级～F4 级等 10 种。 目前，少数的日本物流公司可以通过一个运输车辆来运输冷冻、冷藏、常温三类食品， 并且将从入库到物流中心、仓库内的存管、发货、配送等全部过程中，商品处于何种温度环 境的数据提供给客户。 降低食品物流成本 从日本企业物流成本占产品销售额的比重数据来看，2013 年，需要通过低温运输(冷藏、 冷冻)的食品行业，该比重为 8.57%排在第二位，而可以常温运输的食品行业比重为 6.01%， 仍然位列第 7。由此可见，食品物流尤其是通过低温的方式进行温度管理控制的冷链物流， 面临成本偏高的难题。 究其原因，首先，进行低温运输的车辆和物流中心需要具备冷冻冷藏设备，且日本的 冷链运输一般有自动温度记录设备，记录从预冷到卸货全过程中车厢内的温度。 食品物流的必备设备成本很高，且预冷、冷藏、冷冻过程对能源的消耗非常大，能源 成本很高，所以如何用较低的成本开发这些设备，以及开发节能型设备是日本物流领域当下 关注的课题之一