三类车 0.08 0.06 0.04 0.02 0 9、9989999 (a)客车三类车交通量时变系数曲 四类车 008 0.04 0.02 s99 (b)货车四类车交通量时变系数曲线 五类车 0.08 0.06 0.05 0.04 003 0.01 0 (c)货车五类车交通量时变系数曲线 图3三、四、五类客货车的流量时变曲线 三类车、四类车和五类车为一些中大型客货车,其交通流量时变特性为先增长后下降的 形式,这三类车型的高峰小时流量值的时段区间为12:00-13:00。客车三类车A=7.6%;货车 四类车的高峰小时流量比λ=6.5%;货车五类车的高峰小时流量比λ=6.9% 3车辆行驶方向分析 道路上车流有来去两个方向,很明显两个方向的车流不可能是完全一致的。道路设计人 员在进行交通规划时,为了保证满足道路通行能力的需求,必须考虑上行流量和下行流量这 一差别。方向不均匀系数就是用来描述上下行流量之间差异度的,用于对道路通行能力、服 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net（a）客车三类车交通量时变系数曲 (b)货车四类车交通量时变系数曲线 (c)货车五类车交通量时变系数曲线 图 3 三、四、五类客货车的流量时变曲线 三类车、四类车和五类车为一些中大型客货车，其交通流量时变特性为先增长后下降的 形式，这三类车型的高峰小时流量值的时段区间为 12:00-13:00。客车三类车 λ=7.6%；货车 四类车的高峰小时流量比 λ= 6.5%；货车五类车的高峰小时流量比 λ=6.9%. 3.车辆行驶方向分析 道路上车流有来去两个方向，很明显两个方向的车流不可能是完全一致的。道路设计人 员在进行交通规划时，为了保证满足道路通行能力的需求，必须考虑上行流量和下行流量这 一差别。方向不均匀系数就是用来描述上下行流量之间差异度的，用于对道路通行能力、服