对不同车型的λ进行统计分析,以时间为横轴,以该车型在总流量中所占比例为纵轴绘 制各个车型的交通量时变系数曲线,结果表明客车一类车和货车二类车有类似的时变特性 三类车、四类车和五类车有类似的时变特性。这是因为一类车和二类车一般是私家车出行, 其总量占据了车流量总量的80%,故其车流量时变特性在总体趋势上与车流总量时变特性相 似。三类车、四类车和五类车属于长途客运和货运,这几类车辆的出行则受到工作班次的约 束,故其特性曲线反应出了客运和货运的需求规律。 一类车 0.06 0.04 0.02 0 (a)客车一类车的交通量时变系数曲线 二类车 0.1 0.06 0.02 (b)货车二类车交通量时变系数曲线 图2客车一类车和火车二类车的流量时变曲线 一类车和二类车为小轿车、小货车、小客车和小面包车,其出行特点符合人们正常出行 特点,在图上体现为由两个波峰,高峰期集中在8:0-1000和15:00-18:00:而在夜间21:00-500 则表现交通流量仅占日流量的10%左右。 各车型约在4:00时所占比例最小,之后呈现增长状态,至8:00左右达到最大值,并保 持其值波动变化至18:00左右(约在13:00~15:00数值稍低),之后开始下降,一直下 降到400的状态。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net对不同车型的 λ 进行统计分析，以时间为横轴，以该车型在总流量中所占比例为纵轴绘 制各个车型的交通量时变系数曲线，结果表明客车一类车和货车二类车有类似的时变特性， 三类车、四类车和五类车有类似的时变特性。这是因为一类车和二类车一般是私家车出行， 其总量占据了车流量总量的 80%，故其车流量时变特性在总体趋势上与车流总量时变特性相 似。三类车、四类车和五类车属于长途客运和货运，这几类车辆的出行则受到工作班次的约 束，故其特性曲线反应出了客运和货运的需求规律。 （a）客车一类车的交通量时变系数曲线 （b）货车二类车交通量时变系数曲线 图 2 客车一类车和火车二类车的流量时变曲线 一类车和二类车为小轿车、小货车、小客车和小面包车，其出行特点符合人们正常出行 特点，在图上体现为由两个波峰，高峰期集中在 8:0-10:00 和 15:00-18:00；而在夜间 21:00-5:00 则表现交通流量仅占日流量的 10%左右。 各车型约在 4:00 时所占比例最小，之后呈现增长状态，至 8:00 左右达到最大值，并保 持其值波动变化至 18：00 左右（约在 13：00～15：00 数值稍低），之后开始下降，一直下 降到 4:00 的状态