箱体剖分面漏油问题。这种立式减速器的箱体剖分面可以有多种方案（图4）。当采用“【” 字形部分方案时（图4~），虽然箱体的铸造及加工工艺简单，装配时可在箱体结合面间涂密 封胶，但防漏效果很差。武钢1700工程引进桥式起重机小车立式减速器下面带有防漏的接油 盘，说明漏油问题在国外也未根本解决。如果采用“L”型部分（图4-b)或“T”型部分 (图4℃)，虽然可以防止箱体结合面漏油，但这种箱体结构的铸造、加工及装配工艺要求 很高，所以采用不多。我国的ZSC系列采用的是“I”字型剖分结构，所以一直存在漏油 问题。 综上所述，现行小车ZSC系列立式减速器方案存在着一系列较为严重的缺点：中心距 受安装尺寸限制外廓尺寸较大，高速级齿轮传动难于润滑招致早期失效，箱体剖分面漏油等 等。这些问题如不彻底解决，必然影响小车运行机构的传动质量。 a)I字型剖分 b)L型剖分 c)T型剖分 图4立式减速器箱体的制分方聚 二、小车运行机构新型传动方案一“三合一一平面二包”传动方案 针对小车运行机构存在的上述缺点，新方案的出发点是设法使电动机摆脱与小车架台面 的联系，从而可以不再采用有弊病的传统的立式三级圆柱齿轮减速器。 考虑到5~50吨系列桥式起重机小车运行机构传递功率不大(2.2~7.5KW),为此我 们设想采用一种高强度高效率的新型蜗杆传动来代替现行的Z$O系列三级立式圆柱齿轮减 速器。通过调查研究及分析比较，我们认为将我国首创SG-71型蜗轮付，即平面二次包络弧 面蜗杆传动（简称“平面二包”传动，或PSW传动）引入小车运行机构是完全可行的。 新的小车运行机构拟采用“三合一平面二包”传动方案。所谓“三合一”即将制动器、 电动机、“平面二包”蜗杆减速器组装在一起的驱动装置（图5）。由于该装置用法兰止口 与车轮角型轴承箱联接，使得电动机完全脱离了与小车台面的联系，从而为采用“三合一 一平面二包”传动创造了条件。 “三合一”驱动装置主要由YZRS系列电磁制动三相异步电动机及PSW系列“平面二 包”蜗杆减速器两大关键部件所组成。 YZRS系列是起重机“三合一”运行机构专用的电磁制动三相异步电动机系列，它是广 西梧州电机厂的新产品。其特点是将起重机用三相异步绕线式电动机及电磁制动器组成一个 整体，结构紧凑，重量轻。该系列电动机与PSW系列平面双包络蜗杆减速器结合成“三合 一”结构，作为新系列桥式起重机小车运行机构的驱动装置。 YZRS电动机为封闭自扇冷式，有一个圆柱形轴端。在分一非轴伸端装有直流圆盘式电 磁制动器，其直流电源由电机本身利用每相绕组中间抽头经硅整流后自行供给。当电动机接 120箱体剖分面漏 油问题 。 这 种立式减速器 的箱体剖分面可 以有多种 方案 图 。 当采用 “ ” 字形 部分方案时 图 一 ， 虽 然箱体的 铸造 及加工工艺 简单 ， 装配时可在箱体结合面 间涂密 封胶 ， 但防漏效果很差 。 武钢 工程 引进桥式起重机小车立式减速器下面带有防漏的接油 盘 ， 说 明漏油 问题 在 国外也未 根本解决 。 如果采用 “ ” 型部分 图 一 或 “ ” 型部分 图 一 ， 虽然可 以防止 箱体结合面漏油 ， 但这种箱体结构的铸造 、 加工 及装配工艺 要求 很高 ， 所 以采用 不 多 。 我国 的 系列采 用 的是 “ ” 字型 剖分 结构 ， 所 以一直存在 漏油 问题 。 综 上所述 ， 现行小 车 系列立式减速 器方案存在着一 系列较为严重 的缺点 中心距 受安 装尺寸 限制外廓尺寸较大 ， 高速级齿轮传动难于 润滑招致早 期失效， 箱体剖分面漏油 等 等 。 这 些 问题 如 不 彻底解决 ， 必 然影响小车运行 机构的传动质 量 。 戈 贡花 闪 亚 及红 字型 剖分 型剖分 。 型剖分 图 立 式减速器 箱体 的剖分 方案 二 、 小车运行机构断组 传动方案－ “ 三合一 － 平面 二 包” 传动方案 针对小车运行机构存在的 上述缺点 ， 新方案的 出发点是设 法使 电动机摆脱 与小车架台面 的 联系 ， 从而可 以不再采 用有弊病 的 传统的立式三级 圆柱齿轮减速 器 。 考虑到 吨系列 桥式起重机小车运行机构传递 功率不大 ， 为此我 们设想采 用一种 高强度高效 率的新型蜗杆传动来 代替现行的 系列三 级立式圆柱齿轮减 速 器 。 通过 调 查研究 及分析比较 ， 我们认为将我 国首创 一 型 蜗轮付 ， 即平面二次包络弧 面蜗杆 传动 简称 “ 平面二 包” 传动 ， 或 传动 引入小车运行机构是完全可行 的 。 新的小 车运行机构 拟采用 “ 三 合 一 平面二 包” 传动方 案 。 所谓 “ 三 合一” 即将制动 器 、 电动机 、 “ 平面 二 包” ’ 蜗杆减速 器组装在一起的 驱动 装置 图 。 由于该 装置 用 法 兰止 口 与车轮角型 轴承箱联接 ， 使得 电动机完全脱 离了 与小车台面 的联系 ， 从而为采用 “ 三 合 一 － 平面二 包” 传动创造 了条件 。 “ 三 合 一 ” 驱动装置 主要 由 系列 电磁 制动三 相异 步 电动机及 系列 “ 平面二 包 ” 蜗杆减速 器两大关键部件所组成 。 系列是起重机 “ 三 合一 ” 运行 机构专用 的 电磁 制动三 相异 步 电动机系列 ， 它是广 西梧州 电机厂 的新产品 。 其特点是将起重机用三 相异 步 绕线 式 电动机及电磁 制动 器组 成一个 整体 ， 结构紧凑 ， 重 最轻 。 该 系列 电动机与 系列 平面 双 包络蜗杆减速 器结合 成 “ 三合 一” 结构 ， 作为新系列 桥式 起重 机小车运行机构的驱 动装置 。 电动机为封 闭 自扇冷式 ， 有一个圆柱形 轴端 。 在 另一非 轴伸端装有直 流圆盘 式 电 磁 制动 器 ， 其直 流 电源 由电机本身利 用每 相绕组 中间抽头经 硅 整流后 自行供 给 。 当电动机接 护